7月23日，公安部交管局局长王强在国务院新闻办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上说，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标。

“驾驶人才是最终责任主体，如果驾驶人在车辆行驶过程中‘脱手脱眼’，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。”王强说。

此番表态对当前市面上各大车企宣传的“自动驾驶”进行了直面回应，也把广大车主拉回了现实。面对铺天盖地的“自动驾驶”宣传，普通消费者要保持冷静，智驾时代，请握紧方向盘。从1885年德国工程师卡尔·本茨发明第一辆汽车算起，人类的双手已经在汽车方向盘上把控了140年，想放手没那么简单。

必须承认，自动驾驶是汽车发展的未来方向之一，但技术目前还不成熟，各大车企宣传的“自动驾驶”，还只是有限的“辅助驾驶”功能。

2021年8月，中国国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》标准，将驾驶自动化分为0至5级。

根据上述内容可知，在自动驾驶的6个等级之中：0-2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

据公安部道路交通安全研究中心消息，目前市场上的“自动驾驶”均属于我国《汽车驾驶自动化分级》规定的2级标准，尚未取得3级及以上等级认证。

这一现象主要受三方面因素制约：

其一，感知算法在复杂场景下的可靠性尚未突破技术瓶颈；

其二，车企基于法律风险防控考虑，主动将功能标注为2级，以维系驾驶人作为责任主体的法律定位；

其三，我国正在推进准入与上路通行试点，目前尚未有3级自动驾驶汽车获得准入许可。

近年来，因“自动驾驶”导致的交通事故案例比比皆是——

2024年12月4日，甬莞高速75公里处，一辆小型新能源汽车冲入施工区域，险些撞到正在施工区内作业的工人。经查，驾驶人因为不熟悉路况，开启“辅助驾驶”功能后，一直看手机，最终导致事故发生。

同一天，江苏南京发生一起因酒后使用辅助驾驶功能而引发的交通事故。驾驶人在饮酒后启动了“辅助驾驶”功能，并在高速行驶过程中睡觉，导致车辆径直撞向南京六合东收费站的安全岛，车辆严重损毁并翻车。

2025年3月16日，武深高速646公里处发生一起交通事故，一辆小型新能源汽车突然向右偏移，随后冲向右侧山体发生侧翻。经查，驾驶人因开启车辆“辅助驾驶”功能后分心，车辆方向发生偏移，驾驶人慌忙接管之际操作不当，最终导致事故发生。

三天后的3月19日，大广高速信阳段2297公里处一辆小型新能源汽车在行驶中发生侧翻，车辆严重受损。经查，驾驶人因长途驾驶产生倦意，遂开启车辆“辅助驾驶”，而车辆在驶出隧道口时偏离行驶方向，驾驶人接管不及时最终引发侧翻。

特别提醒广大车主，“脱手脱眼”＝玩命！能让你放心放手的“自动驾驶”，目前技术上还达不到。时刻牢记，你紧握的不仅是方向盘，还可能是你的生命。

同时，滥用辅助驾驶要负相关法律责任。根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，机动车驾驶人始终对车辆运行安全负主体责任。

若驾驶人在辅助驾驶功能激活期间，未能持续观察路况、预判风险和及时接管，存在“脱手脱眼”行为，将被认定存在妨碍安全驾驶的违法行为，依法处以罚款并记分。

一旦引发交通事故，驾驶人将承担主要责任，依法承担民事赔偿；若事故导致人员伤亡或重大财产损失，还可能构成交通肇事罪，被追究刑事责任。