我们回看了一下小鹏新车G7的配置表，

三个版本对比下来，

你会发现这几乎是历史级别式的配置对比。

考虑到不是所有人都需要大电池，

入门版本602km的长续航其实还是后补的，

尽管如此，配置还是过于简洁。

与我们以前认知不太一样，

纯电车的中高配几乎都是以大小电池或后驱四驱，

再搭配不同的舒适配置，作为定价分界点。

此次G7除去长续航与超长续航，两者12.3度电的价差为1万；

我们看到，就是更聪明的Ultra与已经达到主流智力Max（城区智驾ok），

两者几乎是以“智力”作为切点，差价竟然去到2万。

但其它配置几乎一样，实现所谓全系标配。

这一部分是分摊自研芯片的成本压力，

Ultra用了三枚图灵芯片，

其中智驾用了两枚，车机用了一枚与高通芯片搭配使用。

而另一部分则稳住了G7的22万价格锚定，过滤需求用户；

后者显然已经有了结果，目前，超过60%用户选择了Ultra。

还有重要一点，如此简洁的配置的好处，

则提高供应规模采购议价权与生产效率。我和汽车的日常小鹏g7售价19.58万元起