印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装   当印度喊出“印度制造”的口号，奔着工业强国的梦想一路狂奔时，谁也没想到，最先让它“出圈”的，竟然是一场失败的“盾构机拆装实验”。   2014年，印度启动“印度制造”战略，想把国内变成全球工厂。到2020年，更是投资900亿美元打造所谓的“德孟工业走廊”，包括地铁、隧道、公路等一系列项目。   班加罗尔地铁扩建、孟买海底隧道动工在即，盾构机成了绕不过的核心装备。而问题来了：印度压根造不出这种“钢铁怪兽”。   其实早在2018年，印度就吃过一次亏。当时从美国买了几台盾构机，价格不菲，总共花了8亿美元。   结果这些设备在孟买的湿地环境中频频出毛病，刀盘卡死，液压系统漏油，项目一度停摆182天，直接经济损失高达2.3亿美元。售后服务又慢得像蜗牛，美方技术团队响应迟缓，项目团队几乎崩溃。   有了这次教训，印度在2020年转向中国市场，一口气订了8台盾构机，总价10亿美元。其中有3台还是超大直径型号，刀盘直径超过12米。   这些设备本来是为复杂地质环境定制的，智能系统、刀具配置，都针对印度湿地和高温气候作了优化。   据《华尔街日报》报道，中国盾构机在孟加拉国项目中表现出色，日掘进能力达到25米，故障率低于1%。   不过，这次印度买设备可不只是为了用，更大的算盘是“偷师”。   合同里印度方提出了一个特殊要求：“监造权”。他们派了5名工程师到中国工厂，拍摄焊接流程、记录装配细节，还频繁打听材料配方，希望借此摸清核心技术。   更让人意外的是，印度拒绝中方提供的组装协助，坚持将盾构机拆解成几千个部件，用集装箱运回孟买。他们声称要“自主组装”，把这次采购当作一次“实战演练”。   结果，尴尬的事发生了。   设备到了孟买后，印度团队开始动手组装。半年时间过去，8台机器一台没能成功点火。据《金融时报》援引项目内部报告披露，印度工程师把液压阀误当成消防水阀，试图用手拧开，导致电路烧毁。   更离谱的是，一些精密传感器和密封圈被直接堆在户外，长期暴晒受潮，性能报废。管线接错、扭矩设错，连说明书上用红字标注的警告都被忽视，错误堆积成山。   最致命的一次事故，是主轴承密封件损坏。这种部件精度高、价格贵，印度没有替代品，只能空运一套新的，从中国紧急调货，光这一项就烧掉200万美元。项目完全停滞，施工方苦不堪言。 而这场失败，背后其实暴露的是印度工业体系的硬伤。   盾构机不是普通的工程设备，而是一个由3.5万个零部件组成的“地下工厂”，含8000多个传感器、2000枚特种钢刀片。   主轴承的精度要求达到0.01毫米，任何一处误差，整个系统就会失灵。中国用了整整20年才摸清门道，从1999年立项，到2008年实现首台国产化，再到2018年突破12米级门槛，这当中靠的是一步步踏实的技术积累。   相比之下，印度底子太薄。不仅高端数控机床缺口大，精密冶金工艺也严重不足，连最基础的“防锈螺丝”都还在攻关阶段。   印度理工学院的拉吉夫教授曾在一场公开访谈中坦言，印度制造的最大问题，不是设计，而是“复制不了工艺”。哪怕图纸拿到手，没有相应的产业链和技术工人，也做不出来。   这还只是制造环节。根据2025年国际工程数据，印度的基础设施项目延期率高达30%，供应链效率低下，导致很多工程进度一拖再拖。   盾构机这种对时间、技术、协调要求极高的设备，显然不是靠“拼胆量”就能搞定的。   吃了这次大亏后，印度也开始尝试“自己动手”。2023年，班加罗尔建成了第一家盾构机工厂，试图仿制中国技术。   但据《经济学人》报道，该厂良品率仅为60%，远低于中国同行的95%。与此同时，印度还推出所谓“数字电网印度版”，试图仿制中国的特高压输电技术。但初期试运行中，铁水质量不稳定，频繁跳闸，问题不断。   而中国这边，也不是坐以待毙。为了防止类似事件再次发生，出口的盾构机已全面加装GPS锁机系统。如果设备被非法拆解，系统就会自动瘫痪。   同时，中国制造商还在全球布局了刀具48小时供应网络、3D打印模具工厂，并将华为矿鸿系统接入整机控制，形成了完整的技术闭环。   这也是为什么，哪怕印度把机器拆开分析了个底朝天，也没能真正“偷到师”。正如《经济学人》评论所说：“当印度还在研究上一代设备的焊接工艺时，中国已经在制定下一代智能掘进标准。”   技术不是靠“拆机”学来的，真正的突破，靠的是长期投入和系统能力。中国为盾构技术的崛起，投入了几十家研究机构、数百亿资金，以及成千上万次的地质模拟实验。   而印度，靠几位工程师和一台摄像机，想拿到同样的结果，显然是痴人说梦。