1949年，一架飞机在解放区坠毁，飞行员主动向解放军投降，还指了指舱门，说：“这里面有好东西！”众人打开一看，瞬间傻眼了！[微风] 1949年末，国民党在大陆的统治已近尾声，从8月开始，国民党加速将库存黄金白银转移至台湾。 西安作为西北重镇，成为最后的转运枢纽，每天都有C—46运输机往返于西安与台湾之间，机场调度异常繁忙。 空军飞行员面临着艰难选择，许多人出身普通家庭，靠国家培养成才，如今却要为败退政权服务，更关键的是，一旦飞往台湾，短期内很难再回大陆探亲。 11月初，第一批飞行员家属被安排前往台湾，这一安排让许多飞行员产生了疑虑，因为这意味着他们将失去选择的自由。 就在这个节骨眼上，空军中出现了不同的声音。一些飞行员开始秘密联络，商讨其他出路。 11月9日，一架编号XT—154的C—46运输机从西安起飞后，并未按计划飞往台湾，而是转向飞往华北解放区，飞机降落在石家庄附近的临时机场，机上载有银圆约2万枚，这批财物后来全部上交给了人民政府。 类似的起义事件在1949年前后并不罕见，共有20余架各型军用飞机投奔解放区，包括运输机、战斗机和教练机。 这些起义飞行员为人民空军的建立提供了宝贵资源，当时解放军急需组建空军，但既缺飞机又缺人才，每一架起义飞机都是珍贵的种子。 人民政府对这些起义人员给予了妥善安置，技术骨干继续从事航空工作，普通机组人员也都安排了合适岗位。 其中一些C—46运输机后来在抗美援朝中发挥了重要作用，担负起重要的后勤运输任务，这些飞机航程远、载重大，特别适合执行跨境运输。 这些飞行员的选择反映了当时的政治走向，国民党在大陆已失去民心，连军队内部也出现分化。 解放战争后期，国民党军队起义投诚成为普遍现象，共有约100万国民党军队通过起义或投诚加入人民军队。 飞行员起义虽然人数不多，但技术含量高，影响深远，他们带来的不仅是飞机，更是珍贵的航空技术和作战经验。 新中国成立后，这些起义飞行员成为人民空军的重要组成部分，他们参与了空军院校建设、飞行训练和作战部队组建。 当年的起义并非冲动之举，而是经过深思熟虑的理性选择，这些飞行员大多受过良好教育，对时局有清醒认识。 信源：《中国民航史料通讯》