5年前北大前院长张维迎断言：如果没有政府的补贴，大部分新能源汽车肯定会死，而传统燃油车潜力依旧很大，未来完全可以消灭污染……   当2024年新能源汽车市场渗透率突破50%的消息传来时，再回头看这句断言，其中的张力足以让每个关注产业发展的人感到复杂。   这场争论的根源，早在2016年就已埋下伏笔。   当时林毅夫坚信，没有哪个国家能在缺乏产业政策的情况下实现经济追赶，政府的合理引导是产业崛起的必要条件；   而张维迎则坚持自由市场至上，认为政府官员和专家根本不具备判断产业方向的能力，产业发展应该完全交给市场。   两种截然对立的观点，在新能源汽车这个新兴领域碰撞出了最刺眼的火花。   张维迎的判断并非凭空而来。   当时的新能源汽车确实处境尴尬：技术不成熟，续航里程普遍不足300公里，充电设施如同孤岛；价格居高不下，一辆国产电动车的售价几乎是同级别燃油车的两倍。   在他看来，这样的产业如果失去补贴，根本无法与百年积淀的燃油车抗衡。   但他没料到的是，产业的发展速度会远超理论推演。   从数据来看，新能源汽车的逆袭堪称惊人。   2019年，全国新能源汽车销量刚过120万辆，市场渗透率不足5%；   2024年6月，仅乘用车领域的渗透率就超过了50%。   更值得注意的是，2022年底国家取消新能源汽车补贴后，产业不仅没有停滞，反而加速奔跑，2023年出口量突破120万辆，较2019年的25.4万辆增长近五倍。   这些数字背后，是技术迭代的加速——续航里程突破1000公里的车型陆续上市，充电网络覆盖到县域市场，电池成本十年间下降了70%。   在这场产业升级中，具体车型的进化最能说明问题。   2025年上市的领克900，作为一款电混旗舰SUV，它搭载的EM-P超级智能电混系统，既能实现280公里的纯电续航，又能通过混动模式将综合续航拉到1443公里，馈电油耗仅5.5L/100km。   更重要的是，它身上的科技配置不再是噱头：30英寸6K带鱼屏、空气悬架、隐藏式激光投影仪，这些曾经只出现在概念车中的设计，如今成了吸引消费者的常规配置。   这款车的露营功能设计，更折射出新能源汽车对生活场景的重塑。   天地门尾门展开后能当承重300kg的露营椅，车顶投影仪可投射100寸幕布，配合31个哈曼卡顿音响，把户外变成移动影院。   这种对用户需求的精准捕捉，恰恰印证了产业在补贴退坡后，反而找到了更扎实的市场立足点。   当张维迎的旧论在2024年被网友重新翻出时，著名编剧汪海林的怒斥成了情绪爆发点。   当中国新能源汽车已经跑成全球第一时，当年的悲观预测显得格外刺眼。   但争议并未就此终结，仍有支持者认为张维迎只是说了实话，若完全取消包括路权、电价在内的隐性补贴，新能源汽车未必能有今日光景。   张维迎始终认为，中国经济的成功源于市场化和西方技术积累，不存在所谓的“中国模式”；   而林毅夫则强调，宏观调控与市场活力的结合，才是中国产业突围的关键。   新能源汽车的发展轨迹，似乎更倾向于后者——政策在初期培育了市场，市场成熟后又反哺了技术创新，形成了正向循环。   如今再看燃油车与新能源汽车的关系，也早已不是非此即彼的对立。   燃油车通过涡轮增压、混合动力等技术持续降低排放，新能源汽车则在电池回收、电驱效率上不断突破。   两种技术路线在竞争中互相借鉴，最终推动整个汽车产业向低碳化转型。   这场持续多年的争论，或许永远不会有标准答案。   但产业自身的发展已经给出了最有力的回应：当一项技术顺应了环保趋势和消费需求，即便有过蹒跚起步，即便伴随着激烈争议，依然能冲破理论的桎梏，走出自己的道路。   张维迎的断言之所以引发持续讨论，或许正因为它触碰了一个更深层的命题——在新兴产业面前，理论预测与现实发展之间，永远存在着一片充满可能的空间。 那么你们怎么看呢？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！