越南急了！中国怎么办？

最近越南出台了个决议，自2026年7月起，河内市中心区域将全面禁行燃油摩托车。消息一出，当地摩托车车主瞬间炸了锅，街头巷尾全是讨论声。

这事儿为啥会引发这么大反响？

越南可是出了名的 “摩托车王国”，全国注册摩托车超过 7700 万辆，平均每 1000 人就有 770 辆，摩托车就是当地人最主要的交通工具。

河内市更是夸张，机动车数量达 850 万辆，其中摩托车占比超 80%，每天早晚高峰，满大街都是密密麻麻的摩托车流，那场面，跟蚂蚁搬家似的。

可如今，政府突然要在市中心禁摩，车主们能不急吗？有人认为，摩托车便捷且价格低廉，一旦被禁，出行成本必然会提高。还有人担心，自己赖以谋生的营生会受影响，比如快递员、外卖小哥，没了摩托车，他们咋送货呢？

但政府也有自己的考量。河内的空气污染实在太严重了，2024 年 PM2.5 年均值是国家标准的两倍，其中很大一部分污染就来自摩托车尾气。禁摩是为了改善空气质量，给全国其他城市做个示范，同时也能推动越南电动车产业的发展。

越南这一禁摩，可不仅仅是国内的事儿，还跟中国有着千丝万缕的联系。中国和越南经贸往来密切，中国连续多年是越南最大贸易伙伴，越南也是中国在东盟的重要合作伙伴。

在电动车领域，中国更是有着明显的优势。中国是全球最大的电动车生产国和消费国，技术成熟，产业链完善。越南要推广电动车，自然离不开中国的支持。

其实，中国企业早就盯上了越南这个市场。像雅迪、绿源等中国电动车企业，已经在越南投资建厂。雅迪在印尼的智能产研基地启动建设，还计划在越南扩大产能。

这些企业为啥愿意来越南？

一方面，越南政府推出了不少优惠政策，比如 “以旧换电” 计划、低息贷款和补贴，还对电动车企业提供税费优惠。另一方面，越南市场潜力巨大，目前电动车保有量只有 300 万辆，未来增长空间很大。

不过，中国企业在越南也面临着挑战。历史上，中国摩托车曾凭借低价优势占据越南 80% 的市场，但后来因为恶性价格战，质量和售后没跟上，被日系品牌反超，市场份额一度跌到不足 1%。

现在，中国电动车企业可不能再走老路了。它们得注重技术创新，提高产品质量，打造自己的品牌。

2025 年 5 月，广西凭祥产业园签约了总投资 100 亿元的中国 — 东盟 (广西) 智能电动车产业基地项目，目标是打造面向东盟的智能电动车全产业链枢纽。

6 月，广西凭祥产业园还举办了电动三轮车展示活动，邀请越南客商参观，深化双方在智能电动车产业的交流与合作。这些合作项目，既能帮助越南发展电动车产业，也能为中国企业开拓东南亚市场提供机会。

然而，外部环境也不容忽视。美国对中国加征高额关税，这对中越贸易产生了一定影响。越南制造业高度依赖中国供应链，美国的关税政策可能会增加越南企业的成本，进而影响中国对越南的出口。

不过，中越双方也在积极应对。中国政府支持外贸企业开拓国内市场，同时推动与东盟国家的贸易合作。越南也在努力吸引外资，完善本地产业链，减少对外部的依赖。

越南最大的电动车制造商，2025 年一季度交付量同比大增 296%，但仍处于亏损状态，且其核心技术和零部件依赖中国等国家的供应商。这意味着，中国企业在越南电动车产业链中仍占据重要地位，双方可以通过合作实现互利共赢。

对中国来说，越南禁摩既是挑战也是机遇。挑战在于，中国摩托车出口可能会受到影响，企业需要调整策略。机遇在于，中国电动车企业可以借此机会进入越南市场，推动产业升级。

中国可以通过技术输出、投资合作等方式，帮助越南建立完善的电动车产业链，同时提升自身在东南亚市场的影响力。

中国可以借鉴欧洲的经验，将电动车纳入多元化的交通体系，同时加强与越南在基础设施、技术研发等方面的合作。

只有这样，才能实现中越双方的互利共赢，在东南亚市场的竞争中占据优势。你觉得中国该怎么应对呢？