越南拼了！中国上不上？ 最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限，就像被戴上了紧箍咒一样。 不得不说，越南政府这步子迈得够大的，思想相当超前啊。为了能在新能源汽车的浪潮里不被别国甩开，越南这是急了，也是拼了老命了！ 越南政府日前出台决议，明确了河内市燃油车禁行的时间表。这一系列政策旨在打造 “全国其他大城市可复制的无烟交通发展模式”，并推动越南电动车产业发展。 越南政府的决心还体现在新能源基础设施的建设上。他们不但要在大城市里像种萝卜似的到处修建充电桩，而且还要让新能源公共交通工具把大城市全部覆盖。 据了解，越南计划在全国 63 个省市建设 15 万个充电站，其中 V-GREEN 全球充电站开发股份公司已成为试点单位，承诺未来两年内投资 10 万亿越南盾（近 30 亿人民币）用于充电站网络的建设、升级和完善。此外，越南电动汽车制造商 VinFast 也计划在当地加油站安装 300 个充电站。 为体现决心，越南不但要大量削减燃油车的数量，还出台政策鼓励本土企业生产和组装清洁能源工具。换句话说，不但要会用新能源车，还得能生产新能源车，这胃口可真不小，可谓雄心勃勃啊。 2024 年，越南绿色汽车销量达 9.7 万辆，其中 VinFast 电动汽车销量达 8.7 万辆，占新乘用车销售总量的 22% 以上。 预计 2025 年，越南电动汽车和混合动力汽车市场将持续强劲增长，增长率有望达 25—30%。越南政府还推出 “以旧换电” 计划，为置换电动车的居民提供低息贷款和补贴，并对电动车企业给予税费优惠，鼓励其扩产电动车并设置更多充电桩。 越南的这个激进政策，给中国的新能源汽车产业带来了数不清的商机。中国企业在越南新能源领域的布局已初见成效。 例如，中国电建承建的向玲 3 风电、4 风电项目已全容量并网，总装机容量 60 兆瓦，每年可输送 165 吉瓦清洁电力，满足约 4.8 万个当地家庭年度用电需求。此外，中国电动车企业也在抓住机遇，为当地带去最新技术及就业岗位。 不过，越南的这一政策也面临诸多挑战。其一，基础设施建设的资金和技术问题不容忽视。虽然越南政府有明确的规划，但实际建设中可能面临资金短缺、技术依赖进口等问题。 其二，民众的接受度也是一个关键因素。尽管 2017 年河内市人大调查显示，超过 84% 居住在中心城区的民众支持限制摩托车使用，但也有观点认为，在公共交通不完善的情况下推行 “限摩令” 不现实。 其三，本土企业的生产能力有待提升。目前，越南新能源汽车的供应链仍依赖中国，从硅料、薄膜到电池片等原材料大多需要从中国采购。 总体而言，越南政府的这一政策具有前瞻性和战略性，但其实施效果还需时间检验。对于中国新能源汽车产业来说，这既是机遇也是挑战。 中国企业可凭借技术和资金优势，积极参与越南新能源基础设施建设和本土企业合作，但同时也需应对当地政策、市场等方面的风险。 越南能否顺利实现其新能源汽车发展目标？这一政策对中国新能源汽车产业的具体影响有哪些？欢迎大家在评论区留言分享自己的看法。