越南急了！中国怎么办？ 最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限，就像被戴上了紧箍咒一样。 河内的空气污染问题一直很严重。越南环境监察中心数据显示，2024 年河内 PM2.5 年均值是越南国家标准值的两倍。 在河内 850 万辆机动车中，摩托车占了 730 万辆，占比超 80%，尾气排放是空气污染的主要来源之一。专家预计，逐步落实禁令后，河内 PM2.5 年均值有望降低 20%。 为了减少禁令带来的冲击，河内市政府推出了 “以旧换电” 计划，为置换电动车的居民提供低息贷款和补贴，还将在今年 9 月对电动车企业提供税费优惠，鼓励扩产电动车并设置更多充电桩。 越南希望通过这一政策，推动本土电动车产业发展，为全国其他大城市提供可复制的无烟交通发展模式。 面对越南的 “急”，中国企业早已行动起来。中国电动两轮车凭借超高性价比，在越南市场迅速崛起。雅迪在越南市场占有率三年内飙升至 25%，中国电动摩托车正逐步取代日本燃油车型。 2024 年，中国电动摩托车和自行车出口值首破 400 亿元大关，在越南这个世界第四大摩托车市场，中国 “小电驴” 已成为一道亮丽的风景线。 中国车企也加快了在越南的布局。吉利汽车与越南企业 Tasco 合作，投资建设年产能达 75000 辆汽车的装配工厂，并计划发展本地供应链和设立研发中心。 鑫源汽车早在 2018 年就在越南北宁省成立公司，目前销售网络遍布越南全国，拥有 70 余家销售网点，还建立了完整的生产制造体系，年产能达到数万辆。奇瑞、比亚迪等车企也通过合资建厂、开设销售门店等方式积极布局越南市场。 中国政府也为企业 “出海” 提供了有力支持。中国 — 东盟自贸协定原产地证书帮助企业降低关税成本，深圳海关 2025 年一季度为关区出口企业签发 4.1 万份原产地证书，货值 144.4 亿元，享惠企业超 2000 家。通过智能审核、自助打印等便利化措施，企业足不出户即可线上办理相关手续，大大提高了出口效率。 不过，越南的电动车产业也在快速发展。本土企业 VinFast 在 2022 年就停止生产燃油车，专注于电动车制造，并与印度企业合作开展高压电池回收与再利用项目。虽然 VinFast 在国际市场拓展上遇到了一些困难，但其在越南国内的发展仍不容忽视。 未来，中国企业在越南市场将面临机遇与挑战并存的局面。一方面，越南的政策为中国电动车提供了广阔的市场空间；另一方面，越南本土企业的崛起以及基础设施建设的不足，也可能给中国企业带来一定的压力。中国企业需要进一步提升技术水平，加强本地化合作，才能在越南市场站稳脚跟。