特朗普对我国的重大阴谋得逞了？法新社报道，2025年中国船厂的新订单量同比暴跌68%，全球订单中的份额从去年的75%下降到今年的56%，而韩国的份额则从14%上升到30%。 据中国宁波网报道，特朗普政府继发布对华海事、物流和造船业 301 调查报告后，还提议对进入美国港口的中国制造船舶收费，最高达 150 万美元。 其目的很明确，就是阻止远洋运输公司从中国购买更多船只。这种做法不仅遭到中国外交部的反对，连美国国内航运业界也忧心忡忡，认为这对全球贸易杀伤力巨大，甚至让特朗普的关税大棒都相形见绌。 紧接着，美国的贸易保护主义措施进一步升级。光明网报道，特朗普签署行政令，要求对任何包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队征收高额港口停泊费，并敦促盟国采取类似行动。 同时，还考虑对由中国制造、组装或使用中国零部件的岸桥起重机等设备加征关税。这种单边主义做法，无疑是在人为制造贸易壁垒，试图将中国造船业排除在国际市场之外。 然而，美国的这些措施并没有达到振兴本国造船业的目的。澎湃新闻指出，美国造船业早已衰败，其民船业完工量占全球市场份额不到 1%。 《琼斯法案》等贸易保护主义法案，使得美国建造船舶的价格长期高出别国 20% 以上，完全丧失了全球竞争力。 美国船厂建造集装箱船的报价超过 2.25 亿美元，而韩国船厂同类船舶的单价仅为 4100 万美元。在这种情况下，美国的订单最终流向了韩国，而非本国企业。 韩国的崛起并非偶然。观察者网报道，韩国在液化天然气船等高附加值船舶领域长期占据技术制高点。2024 年，韩国在 LPG 运输船市场占 93% 份额，LNG 运输船订单拿下 44 艘。 与此同时，韩国政府迅速抓住机会，宣布扩大对造船业的金融支持，包括低息贷款和出口信用担保，加速推进环保船舶技术研发。这些措施使得韩国在 2025 年上半年新接订单量大幅增长，市场份额显著提升。 面对美国的打压和韩国的竞争，中国造船业并未坐以待毙。21 世纪经济报道指出，中国正加速推进绿色船舶和智能造船技术，试图以创新突破封锁。中国承接了全球 70% 以上的绿色船舶订单，涵盖 LNG 双燃料、甲醇双燃料等多种船型。 工信部发布的造船业数据显示，2023 年中国新接绿色动力船舶订单占到了国际市场的份额 57%。中国还加大了对东南亚、非洲等新兴市场的开拓力度，试图通过 “一带一路” 合作弥补欧美市场的损失。 然而，中国造船业面临的挑战依然严峻。证券时报报道，2025 年全球新船订单量高位回落，地缘政治不确定性进一步加剧了这一情况。中国船厂新船订单份额虽有所下滑，但仍占据半壁江山。 克拉克森研究披露的报告显示，中国船厂在世界范围内的新船签单份额为 52%，依然是全球最大的造船国家。这表明，中国造船业的根基依然稳固，短期内的订单波动并不代表长期趋势。 或许，这场看似偶然的订单转移，是中国造船业凤凰涅槃的前奏。中国拥有全球最完善的造船供应链，从钢铁到核心部件一应俱全，采购成本比日韩低 50%。 在绿色船舶和智能技术方面，中国已取得显著进展，全球首艘 LNG 动力超大型原油运输船、首艘最大双燃料动力汽车运输船等均出自中国船厂。随着中国造船业向高端化、智能化转型，其竞争力有望进一步提升。 特朗普的政策看似奏效，实则暴露了美国在全球化时代的无奈。美国试图通过贸易保护主义重振本国产业，却不料为他人作嫁衣，让韩国成为最大赢家。而中国造船业在经历阵痛后，正通过技术创新和市场多元化寻求突破。 这场大国博弈的结果究竟如何？或许，当中国在高端船舶领域实现全面超越，当绿色船舶成为全球主流，我们才能真正看清，特朗普的 “阴谋” 究竟是得逞一时，还是终将被市场规律和技术进步击得粉碎。