三叉星EQE350先行版提车超过了两年，走遍长三角的山山水水，总里程接近5万公里，这台车能耗很低、续航超强，夏天一次充电实际行驶里程可达650公里，冬天零下5度跑高速，续航可达450公里以上，驾控随心所驭，感觉非常好，作为老司机，平时也不用辅助驾驶，因此，两年下来，整体对这台车很满意。

要换车了，基于对EQE的良好印象，决定尝试一下EQE的增强版：EQE53AMG，AMG在燃油车时代是三叉星的高性能车型，以外形凶猛、马力大、提速快而著称，在电动化时代，AMG如何阐述自己的品牌主张、如何继续保持车主的情绪价值，也借这个机会体验一下。

今天拿到了车，第一眼看上去，前脸保持了竖条格栅，少了EQE的秀气，多了一份凶猛，有一点西装暴徒的感觉。

侧面倾斜的A柱与C柱配合极短的前悬，与弓形车顶一起形成了极为符合空气动力学的水滴造型，风阻系数0.22，这是EQE/EQS的经典设计语言！

除了EQE350常有的配置之外，EQE53 AMG进一步拉满配置，形成自己的优势：

1. 双电机四驱，搭载前165kW、后295kW永磁同步电机，总输出功率为460kW，最高扭矩达到950Nm。0至100公里/小时加速仅需3.8秒，极速高达240公里/小时。

除了这些数字之外，操控更加顺畅、平稳，为了应对这么大的动力，方向盘、踏板、底盘的调解变得比EQE略微硬一点，感觉抓地更紧，对车的控制更紧，开上去的时候，感觉与保时捷Taycan调教异曲同工！

2. EQE53 AMG搭载陪耐力P zero前265/40 ZR20和后295/35 ZR20轮胎以及前轮6活塞制动卡钳（图八），并配合I-Booster电动制动助力系统，实现动能回收。

3. 96.1kWh的三元锂电池组，结构采用袋式电池布局，由10个电芯模块组成，比EQE350轿车96.3度的电池略小（几乎可以忽略不计）。

4. 中控台配置了MBUX Hyperscreen的超级屏幕，集成了12.3仪表盘、17.7英寸中央触控屏和12.3英寸副驾娱乐屏。在使用过程中，屏幕的抗反光处理、OLED屏幕显示细腻，做进去以后，感觉豁然开朗，科技感满满[哈哈]。

5. 图七用红线标识的按钮是AMG drive control unit（AMG驾驶控制单元）：左侧这个控制键一共有四个按键组成，亮屏上面可以切换不同的驾驶模式：舒适、运动、运动+、自定义等四个模式，现在显示的功能一个是，悬挂调教，另一个是AMG声浪。（此功能还在学习使用中[哈哈]）

这两个按钮，让方向盘看上去很生动活泼，增加了运动感！

6. 开关车门都伴有声浪，增加了情绪价值！

其它功能还有很多，这一次就不赘述了[作揖]。中午简短的试了试，在车河中如行云流水，平稳、顺畅，加速随心所驭、跟手跟脚，确实具有AMG的风范。

当然，这台车的后排空间、舒适性与EQE一样，弓形车身的设计，保证了动感、降低了能耗增加了续航，但确实没有体现出“坐三叉星”的舒适感，这就看大家的取舍了：鱼和熊掌不可兼得！

开一段时间之后，继续跟大家分享心得体会[握手][握手]。

新能源汽车