极氪9X今天的技术发布会公开了一些信息，很有意思，说几个点：

1: 应该是国产豪华品牌第一个使用48V防倾杆的。 我一直认为国内厂家很有可能直接跳过这个技术，走主动悬挂路线，没想到极氪先上了。48V防倾杆是一个非常成熟且有效的方案。 现阶段搭配空气弹簧和可调阻尼减振器，实际上带来的效果完全不输当前主动悬挂，在高频区只会表现的更好。 而且使用这个技术，也为在未来当主动悬挂成熟后进行无缝切换提供可能。这不是瞎说，各位可以参考奥迪 S8 的主动悬挂，它在某种程度上就是48V 防倾杆的变体。

48V 防倾杆首先可以提升行驶平顺性。 比如在直线行驶时断开，让同轴左右悬挂完全解耦，尽可能的降低由于左右悬挂不对称运动导致防倾杆扭转产生的车身横向拉扯感。在需要的时候，比如弯道，可以在0.2s内响应，提供最高1400N·m 的扭矩对抗载荷转移导致的侧倾，提高侧倾刚度，大幅降低侧倾。同时，由于新的定海智能中枢系统，可以在弯道时匹配动力系统产生更为准确、合理的前后轴侧倾刚度比，实现更高的弯道循迹性，提升操控稳定性。 实际上 i7 的魔毯很大程度上也是借 48V 防倾杆实现的。

当然，极氪也利用这套防倾杆实现了类似奥迪 A8/S8 上的侧碰主动抬升功能。这个功能可以很好的提升侧面碰撞的安全性，让边梁和B柱下端充分吸能，降低侧碰对座舱的入侵和B柱溃缩后对头部可能的伤害。

2: 智能防横风。这个在国产品牌我印象中是第一次提。 很高兴有国内企业终于在 SUV 上关注到了侧向空气动力学。 实际上在车辆经历侧风时，侧风在车辆侧面最终会形成一个合力点。作用于该点的力与车辆质心相对位置，以及前后轴侧偏刚度互相作用，从而对车辆产生干扰。现在高架路，高架桥这么多，车辆也越做越大，侧向空气动力学性能尤其值得关注。9X 可以在10级狂风，100kph 工况下，车身偏移