再见了，广汽菲克！

该来的早晚要来！

7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司发布破产清算案进展情况通报称，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请湖南省长沙市中级人民法院裁定宣告广汽菲克公司破产。

这不是菲亚特第一次走麦城！早在1999年，菲亚特就和南汽有过合作，派力奥和西耶那两款小车的口碑还是不错的，随着南汽衰落，菲亚特也短暂推出中国。

感受克莱斯勒-菲亚特的产品实力，还要从试驾进口的博悦开始说起。2010年，售价20多元的小钢炮，6速手动变速箱，1.4T双涡增压发动机，其动力表现比大众的尚酷还要出色，关键还很省油。虽然配备了豪车的全景天窗，但座椅全部是织物，还是手动调节，不过，座椅的包裹性那叫一个好。布雷博刹车卡钳，保证了出色的刹车性能，穿梭在熙攘的街道中，一个字：爽！

后来才知道，菲亚特的涡轮增压发动机最小的排量是0.8升，这也太牛了吧。

再后来，克莱斯勒-菲亚特来到中国，2010 年与广汽合资，当时还挺看好这桩“婚事”，广汽的务实风格让市场很是期待。生产的车型就是上文说的博悦，只不过，国产后改名叫致悦，加了尾巴的叫作菲翔，寓意深刻啊。

在菲亚特集团把克莱斯勒集团收购之后，2015 年，广汽菲亚特改名广汽菲克，名噪一时的Jeep 品牌加快了国产化进程。国内消费者认识Jeep还要感谢北汽，最早与克莱斯勒合作，以组装的形式将大切诺基引入到中国，一时间，Jeep就是SUV，SUV就是Jeep。九十年代，开大切的比现在开劳斯莱斯的还有范儿。

2015到2017年期间，自由光、自由侠、指南者相继国产，指挥官、大指挥官也陆续来到中国。一不小心，2017年的销量突破了20万辆，真是风光无限啊！

随着以长城为代表的国产SUV逐渐成熟，广汽菲克的销量也逐年下滑，2021年就只有2.04万辆了，2022年的3月份，只销售的1辆车，这位车主真是菲克的铁粉啊。

有人说，坦克300的上市，宣告Jeep在国内的没落，这话对也不对。

Jeep国产的车型普遍存在动力弱、空间小、油耗高、配置低的通病，广汽菲克这些年已经将Jeep的光环用尽了，靠讲故事、玩情怀不好使了。高高在上的牧马人已经无人问津了更何况下面的小弟呢。特别是2020年之后，国产新能源车异军突起，动力更强、油耗更低、配置更全的SUV，以超低价格进入市场，一举干翻CRV、RAV4、奇骏等日系车把持的紧凑型SUV市场，原本就不入流的Jeep车型，没有销量也就好理解了。

就其企业而言，菲克的母公司Stellantis集团对中国市场也只是若有若无，没看出想好好干的意思，无论是车型引进还是技术革新，似乎总是慢了一拍，在售车型几乎没有做过大的升级。与之对照的是，纵观全球市场，Jeep品牌做的风生水起，个中滋味，只有当事人才知道。

不能说广汽不努力，但广汽似乎没有做SUV的命，广汽三菱关门了，广汽菲克也OVER了，广汽自己的亲儿子传祺品牌，旗下的SUV车型卖得倒还不错。与其赔钱玩合资，不如把钱用在自主品牌上，何必和外国人吵来吵去呢？

虽然广汽菲克倒闭了，但消费者仍可买到原装的Jeep车型，合资了10年，又回到了从前。