欧洲：建立未来作战系统？遇到重大障碍！ 因为其内部合作伙伴之间的内部纠纷有可能破坏进展。欧洲未来作战系统遇到重大障碍！ 该计划是欧洲国防的基石，旨在到2040年交付第六代战斗机和先进无人机网络。然而，法国达索航空公司、德国空中客车公司和西班牙英德拉之间持续存在的分歧阻碍了第二阶段合同的最终确定，而第二阶段是演示飞机成型的关键阶段。截至2025年7月初，无法解决这些冲突引发了人们对欧洲在全球竞争加剧的时代提供尖端防御系统的能力的质疑。 FCAS计划由法国和德国于2017年启动，西班牙于2019年加入，旨在取代三国老化的阵风、欧洲台风战斗机和龙卷风飞机机队。其核心是新一代战斗机（NGF），这是一种第六代喷气式飞机，旨在与自主无人机或远程航母协同作战，所有这些都通过一个复杂的“战斗云”连接起来，用于实时数据共享。 该计划的范围超出了单架飞机，旨在创建一个集成了空中、地面、海上、太空和网络的网络化“系统体系”。第二阶段预计将于2026年中期开始，这是关键，因为它将为演示飞机的建造提供资金，飞行测试计划于2028年或2029年进行。但最近的报道称，这一阶段的合同未能敲定，突显了欧洲内部根深蒂固的紧张关系。 消息人士透露，争议集中在达索、空客和英德拉之间的领导角色、工作分配和技术共享上。法国达索公司是NGF的总承包商，该公司强调了其在战斗机开发方面的专业知识，并引用了其在阵风和早期幻影飞机上的工作。代表柏林利益的德国空中客车公司推动在该计划中发挥更大的作用，而西班牙的英德拉则专注于对作战云至关重要的传感器系统。 FCAS计划表明了欧洲的技术野心，特别是其核心的新一代战斗机。NGF被设想为一种双引擎隐形喷气式飞机，旨在主宰未来的战场。与美国F-35、中国歼20和俄罗斯苏-57等优先考虑隐形和多用途能力的第五代战斗机不同，NGF旨在通过先进的人工智能、增强的传感器融合以及与无人系统的无缝集成来突破界限。其设计采用了低可观测性技术来规避雷达探测，在这些环境中，俄罗斯的s-400等反介入系统构成了重大威胁。 NGF的推进系统由法国赛峰集团和德国MTU航空发动机公司的合资企业开发，预计将提供前所未有的推力和效率。虽然目前的演示将使用阵风战斗机上现成的赛峰M88发动机，但最终的发动机设计旨在支持高速冲刺和持续的超级巡航，使喷气式飞机能够在没有加力燃烧室的情况下以超音速飞行。 美国F-22猛禽战斗机的这种能力通过减少红外信号来提高生存能力。该发动机还将产生大量电力，以支持定向能武器等能源密集型系统，其中可能包括用于拦截导弹或无人机的激光器。由西班牙英德拉领导的战斗机传感器套件将利用人工智能处理来自多个来源的数据，包括雷达、红外和电子战系统。这实现了实时态势感知，使飞行员能够在复杂的战斗场景中更快地做出决策。NGF还将采用模块化设计，随着新技术的出现，可以快速升级。 与波音公司为美国空军开发的美国下一代空中优势计划（NGAD）相比，NGF同样关注载人无人组队，但强调欧洲的自主性，避免美国控制技术。远程航母或僚机是另一个关键组成部分。这些由空中客车公司在德国开发的无人平台将执行侦察、电子战甚至动能打击等任务，这些无人机能够从空中客车A400M等飞机上发射，在保持人为控制的同时，将具有高度的自主性。它们与作战云（一种安全的、基于云的网络）的集成实现了空中、陆地、海洋和太空领域的实时数据交换，从而产生了力量倍增效应。 从历史上看，欧洲的防务合作一直面临着类似的挑战。FCAS的推迟对欧洲在全球国防格局中的作用产生了更广泛的影响。该计划是欧盟推动战略自主、减少对美国技术的依赖和加强国防工业的关键。成功的FCAS可以增强欧洲独立投射力量的能力，然而，长期拖延可能会破坏这一目标，迫使欧洲国家依赖美国F-35等临时解决方案。相比之下，由波音公司领导的美国NGAD计划正在稳步推进。