据民航局7月6日宣布，启用M503航线W121衔接航线，并且明确称“设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作”，对于大陆的这一常规工作，台湾有些人坐不住，公开对大陆进行抹黑和攻击。   从2015年起M503线路就已经列入国际民航组织批准的航道之一，这条航线的目的在于方便越来越多的华东、华南和东南亚之间的航班分流，缓解空中交通压力。   这次大陆对航线作出的调整，主要是首次启用了几条与M503相连接的航线，W121直接通向台湾附近空域，这种情况其实并不罕见，世界各地民用航空线路的优化升级一直都在发生。   大陆官方公布信息时也非常明确地把这件事定位为一种常规操作，是应对航空交通增长和提升航班效率的正常需求。   这样的技术调整在台方看来却完全不是这么回事，台当局一系列声明和官媒评论都把这次航线调整当作是大陆“单方面改变现状”的举动，用了“升高区域紧张”“威胁地区安全”等说法。   他们担忧这些新航线离所谓“海峡中线”更近，从而让大陆在敏感地带的影响力越来越大，台方希望大陆延续以往的沟通协商，并要求暂停使用这些新航线。   大陆一直都没有承认过“海峡中线”这个说法，这条线本就不是什么正式画下来的界限，而是一种权宜下的默契，大陆航空和军事活动早已常态化地覆盖这一区域。   从法律和实际情况来说这一次大陆的航线调整是有国际民航组织背书的，这些航路都在国际认可下进行，很多航班的实际航迹都距离台湾岛有一定的距离，并不是真正“压线而过”。   考虑到地缘环境的特殊性，只要稍微靠近点台方就容易产生紧张心理，这也反映出现阶段两岸历来都难以达成真正的互信，在很多问题上一有新动作，对方就会本能警觉。   站在更大的背景下，台海周边的安全形势近期比较敏感，外部大国参与、军演活动频繁，使得像民航航线这种原本应该和平、安全的话题，也难免带上地缘角力的味道，岛内近年来对解放军绕岛巡航格外关注，对所有相关举动的感知明显更强烈。   这次M503和衔接航线的事情不算新鲜，但被联想到军事、政治博弈的成分明显更重，岛内一些专家担心，如果有突发情况航线太贴近敏感区会不会妨碍应变，也有人担心会不会成为更大摩擦的导火索。   这次大陆启用M503和衔接航线，是出于航线管理和运输需求，按国际流程推动的，台方反应激烈，在预期之中，这本质上反映出两岸在区域事务管理和认知上的长期分歧。   还是要看双方未来能否通过更加务实和冷静的方式去处理这类争议，别让每个普通人的生活因为政策拉锯而无谓受损，否则谁都无法独善其身，两岸关系现阶段或许难以一下逆转，但民航航线本不值得变成敏感高压线，能理性处理最后获益的一定是大家。