14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 一看账本，很多人都觉得不可思议。 中国高速公路总里程16万公里，是全球最长的，但账面一看，每年亏空多，累计下来数字触目惊心。 不少人拿美国、日本、法国的做法出来比较，人家高速要么不收费，要么能分红，中国为啥偏偏“倒贴”？ 有人说，看看日本的套路。 日本高速路归上市公司管，提价三倍，车流照样不断，股东一年还能拿到不少分红。 服务区搞得热热闹闹，各种吃喝娱乐，赚的钱比通行费还多。 德国的思路又不一样，让社会资本一块儿参与，修一条高速，政府还承诺企业有一定的回报率。 不少企业拿未来高速过路费做成债券，这样投资回本快，大家风险都不大。 再说美国，表面上不收费，实际还是羊毛出在羊身上。 加油时其实就已经交了高速的钱，燃油税一收就是几十亿美元。 修好高速，公路两边的地价水涨船高，政府靠卖地再次回血。 广告牌和服务区全外包，收费高得惊人，最后都回流到政府和企业账上。 反观中国，每条高速的建设成本都很高。 东部还好，一到西南山区，不停修桥、挖隧道，一公里成本得翻好几倍，加上全部按高标准来建，钱很快就花光了。 这些钱多半是地方借来的，可路修好了，收的过路费往往还不够利息支出。 比如有的高速一年收入十个亿，利息都得花去十二个亿，本金更别想还，西部偏远地区的路段，每天收的钱甚至还不够维持电费。 中国高速还经常搞节假日免费，老百姓走得开心了，可运营公司七天就没了上百亿进账。 可银行贷款、日常维护费用却一分不少，最后压力都落在公司账上。 其实站远点看，中国高速公路能亏损这么多，钱不全是在路上消耗掉的。 比起直接收支，背后的作用更大，很多看起来亏损的线路，是保障国家战略的命脉，比如西藏、新疆的高速，哪怕亏本也得保证畅通。 这些高速路带动了庞大的产业链，物流链连到县县通，钢材水泥需求拉满，就业岗位铺开。 大公司、大数据中心愿意进山进村，老百姓吃上“高速饭”，带来的是地方经济的整体成长。 另外，搞高速公路锻炼出来的桥梁隧道技术，现在还能出口挣钱，有些高难度海外工程，专利和服务吃回头钱，这才是长期见效的投资。 再看账面，美国高速虽然说“盈利”，可很多地方公路年久失修，总有坏桥要补，日本那边，表面分红诱人，有的灾区修一条路都等了十几年。 中国高速要是只看眼前的钱，那确实亏得不少，但这摊投资，实际关乎全社会发展的底气，是国家发展的脉络。 你觉得中国高速公路还应该继续亏下去吗？欢迎评论区聊聊你的看法。