【电子星智驾】终于有功夫静下心来讲一讲为什么“智驾险”是智驾领域标志性的事件！

简单看了一下全网的内容，关于智驾险有人讲信仰、有人讲技术等级……反正就是没有一个讲到点子上的

“智驾险”既可以说跟智驾能力有关，也可以说跟他没关系

没关系是因为“智驾险”并不代表着智驾的能力上限强

有关系是能推出“智驾险”，说明智驾的能力下限是可量化、且有效带来安全效益的。

这里就不得不插播一下智驾的二象性：安全和舒适

智驾的安全性往往是由能力的下限决定的，比如AEB紧急制动

智驾的舒适性则是由智驾的能力上限决定，比如可自主过ETC收费站等都是提高智驾体验的流畅性

所以智驾出现低下限高上限、高下限低上限、上下限双高或者双低都是可能的。类比一下就是一个人可能很靠谱但不怎么聪明；很聪明但不怎么靠谱；既不靠谱又不聪明；既聪明又靠谱……

而现在智驾领域的内容则集中在片段性的宣传高上限以达到种草的目的。而涉及到安全下限的内容却很枯燥。

那么如何评价智驾下限的安全性？很多人第一时间想到的是安全测试，然而安全测试本身小样本、标准特定场景的属性，无法满足保险业全面评估的所有条件，只能作为参考因素

这里怎么突然就把保险业扯进来了，因为保险业的盈利模式就是风险和收益呀！正是因为这种盈利模式决定了保险业建立了最全面的精算体系，量化一切风险因素，并精算出风险是否可控、保费模型等

所以，能够推出“智驾险”说明其智驾的安全下限是可量化、风险可控的……那这背后说明啥？

1、可控的安全模型和体系，问题可溯源，可迭代

2、风险概率可计算、可预测

这背后需要啥？技术体系的透明度、商用化的行驶大数据能被保险公司的盈利模型所接受。

所以，保险业的对安全的“保守”和强监管特性是能推出“智驾险”的智驾方案最佳安全背书，风险下限可控。

当然是要做一个温馨提示：安全风险可评估可控不代表零风险，因为对于保险业来说零风险的东西是没利润。但是风险可控肯定是比不可控要好的多……