R1线（泉州段）项目初勘圆满结束

开工建设指日可待

今日，记者从泉州交发集团获悉，备受关注的R1线（泉州段）项目初步勘察的外业及报告编制工作均已完成，并于7月2日通过了专家评审论证。

自5月23日初步勘察工作正式启动以来，在R1线市级指挥部的领导下，四个区、县（市）分别成立勘察工作专班，靠前服务、合力攻坚，及时协调解决勘察进场涉及的青苗赔偿、占道施工等手续办理，为现场勘察工作打下坚实的基础。

现场勘探

据了解，工程地质勘察是基本建设程序的关键程序之一，其核心在于精准查明地下岩土结构、水文地质条件及不良地质现象，为线路设计优化、施工方案选择、工程投资控制及安全风险管控等提供至关重要的科学依据。

在R1线（泉州段）初步勘察中发现，未来线路穿越的地质环境较为复杂，将面临三大挑战。首先是孤石（球状风化体）广泛分布。R1线（泉州段）地下分布有中风化孤石（球状风化体），岩质坚硬，空间分布随机性强（局部呈串珠状），大小形态差异大，规律难以掌握，对盾构掘进和桥梁桩基施工造成了巨大的挑战。后续，将对重点区域采用“加密钻探+综合物探”的立体化手段精准定位孤石（球状风化体），必要时开展孤石（球状风化体）专项勘察，为项目设计和施工提供依据。

对线路沿线情况进行勘探

其次是软弱土层与沉降风险。R1线（泉州段）线路沿线分布有年限较短欠固结的人工素填土（黏土）、软塑淤泥质黏土等软弱土层，不仅对明挖法基坑的支护稳定性带来严峻考验，也对盾构隧道围岩的稳定性产生不利影响。后续将针对软弱土层开展原位测试等工作，提出合理的岩土参数，为结构的沉降验算、地基加固处理等提供依据。

此外，还将面临高强度硬岩与构造破碎带。据悉，R1线（泉州段）地下区间的基岩以花岗岩为主，部分区域的岩石饱和抗压强度可达160~180MPa，这对盾构机选型及刀具配置提出极高的要求；其中构造破碎带和基岩裂隙水将可能影响盾构施工的安全与效率。后续详勘阶段将制定专项勘察方案，为项目设计和施工提供安全保障。

交发集团方面表示，R1线（泉州段）地质勘察工作的扎实推进，不仅为后续设计优化与安全施工提供了有效支持，更彰显了建设团队尊重科学、攻坚克难的务实作风。按照泉州市政府关于厦漳泉城际铁路R1线（泉州段）项目“百日奋战”工作计划及任务部署，下一步勘察单位将结合初勘成果，采用加密钻探、综合物探及专项勘察等手段，查明孤石、软土、填土、硬岩等的分布，科学规划、有序启动R1线（泉州段）详细勘察工作，为项目正式启动施工奠定坚实基础。