印度再次沦为全世界笑柄，这事也就印度人能干得出来。 印度中央邦一座高架桥刚刚落成，却立刻沦为全世界的笑柄，因为它竟有一个几乎呈现90度直角的道。印度当局下令调查后，已经对涉案的7名工程师作出停职处分。 这事儿乍一看是个笑话，实则暴露了印度基建的深层顽疾。就拿 2022 年古吉拉特邦的百年吊桥坍塌事故来说，政府把翻修工程交给一家毫无桥梁经验的钟表企业，结果 5 天后桥面就因超载断裂，141 条人命瞬间消逝。更讽刺的是，这家公司老板在剪彩时还信誓旦旦保证 “15 年不用维修”，结果话音未落就出了事故。 再往前追溯，2016 年加尔各答在建的 2 公里立交桥突然坍塌，造成 22 人死亡。涉事公司竟把责任推给 “上帝的行为”，简直把人命当儿戏。这些事故背后，无一不指向印度基建领域的三大毒瘤：一是 “关系户” 承包乱象，二是监管形同虚设，三是施工标准随意篡改。 回到这次的直角弯道事件，网友们的吐槽堪称精准：“印度工程师是不是把图纸拿反了？”“这桥是给变形金刚设计的吧？” 但笑过之后，更值得深思的是印度基建的系统性问题。 根据《日经亚洲评论》报道，印度公路部门为扩建高速公路已负债 350 亿美元，而大量项目因数据不足、模型简单导致收入严重缩水。更夸张的是，审计署发现铁路维护支出竟在逐年下降，直接导致奥里萨邦列车脱轨事故造成 288 人死亡。 如今，博帕尔高架桥的 “直角梗” 已经火遍全球，连 BBC 都忍不住调侃：“印度的立交桥设计，可能需要向中国同行取取经。” 而印度政府的补救措施更是让人哭笑不得 —— 调查组打算装减速带、反光镜和路灯来 “保障安全”。网友纷纷吐槽：“这是要把高架桥变成游乐场吗？”“不如直接改成停车场算了！” 事实上，印度的基建困境早已不是新鲜事。从 2022 年苏赫塔瓦桥被 130 吨卡车压垮，到 2018 年北方邦在建高架桥坍塌，再到如今的直角弯道奇观，这些事故就像一面镜子，照出了印度基建领域的混乱与荒诞。正如印度媒体《印刷报》的尖锐批评：“当政府把基建当政绩工程，把安全当儿戏，这样的悲剧只会不断重演。” 这次的直角弯道事件，或许只是印度基建闹剧中的又一幕。但对印度民众来说，他们真正需要的不是网红地标，而是能让人安心通行的桥梁和道路。