重庆江北机场和成都天府机场同列全国机场旅客吞吐量前十，天府机场领先2个位次，总量和增速都超过江北机场，加上成都还有排名全国第十二的双流机场，双机场配置的成都在民航领域的各项数据直接甩开重庆一大截。 不过近期的空域调整给重庆民航领域带来了利好，其主干航路由“两横两纵”增至“六横三纵”，江北机场进离场点由7个（3进4出）增至13个（6进7出），理论空域容量提升30%，并开辟成渝前往华东的新航路，惠及往返华东每日约470架次航班；拓展了南北向航路，优化了西北/华北经渝往返云贵资源。 从硬件、航路到未来趋势，重庆江北机场的枢纽辐射能力和航线网络竞争力均得到了大幅提升，以期较好地解决此前时刻和空域利用率不够的问题。 从市场形势来看，重庆及周边腹地经济、旅游、商务的出行增量与增速都匹配得上大幅扩容的民航资源，各大航司也愿意在重庆投放运力、加密和开辟更多高品质航线。 但和成都的民航基础、资源及需求一比，得到了加持的重庆仍是弱势的一方，比如国际远程航线上就是成都明显占优。 最关键的是，成都的双机场模式，“双核驱动”远比重庆的“单核单超”来得有利，成都双机场容量更大、资源更丰富，功能定位分得更清晰、服务内容更易升级，重庆江北机场则多少有些力不从心，想要进行极限扩容又暂无明确规划。 其实和行政区域管辖人口数量相比，重庆江北机场的客流量已属超常发挥。早前，泸、自、内、宜、达、广等川内地市给重庆江北机场贡献了不少客流，但现在这些地市的客流已经随着动车的开通与提速转而贡献给了天府机场，重庆江北机场虽然仍有大量川内旅客，但增量明显放缓。 不过，成渝双城经济圈强调的是区域协作，两地的机场更多时候是竞合关系，协作共赢才是主旋律。