上周末，开着 25 款小鹏 X9 往返南昌，四天 2000 公里，高强度地体验了这台小鹏目前唯一一款售价 30 万以上的车型。

前几次的静态和动态试驾，都是浅尝辄止。要完整感受一台 MPV，还是得拉到高速上，跑一次酣畅淋漓的长途旅行。

- 续航

单程 800+km 可以只规划一次充电，并且毫无焦虑。能耗是小鹏一贯的强项，高速 120kph 巡航WLTC 续航与行驶里程 1:0.9，稳定可靠的续航显示，是消除焦虑的前提。

城区快速路的日常是 14-15kWh/100km，对于一台长达 5m3 ，整备质量 2.7 吨的大车来说，表现是超出预期的。

- 行驶质感

双腔空悬上限很高，如果车企不花大力气调校，体验可能不如螺旋弹簧。新款 X9 的底盘硬件没有变化，但行驶质感提升相当显著。

AI 魔毯的预瞄功能，体验类似大数据的颠簸记忆。大的行程处理得非常干净利落，细碎冲击也能很好化解，重新回到平路也不会一直上下晃动。

如果不细看 SR 界面，可能感觉不到底盘刚度的明显变化，但这本身也说明了调校的水平。

- 空间

这次 25 款的一大升级，二排零重力同时兼容了中央过道，弥补了老款最大的短板。后桥的精华设计也依然得到保留，双腔空悬+CDC+后电机+后轮转向，让它获得了魔术般的空间利用能力。

这次长途行李又多又重，三排完全向后倒下，纯平地板带来媲美小货的装载能力，与此同时，二排的零重力座椅还能保持相对优雅的坐姿。

家用和商务的一大区别在于，前者的需求更加丰富多变，后者则要求豪华的长板更长。

选择了 100% 家庭取向的小鹏 X9，舍弃了商务的豪华属性，把产品力完全指向智能与实用，同时保留了精致的细节设计。

例如，新增电吸门，前后排车窗以及开关门键，保留了实体按键，而且手感不错。再例如，后排座椅同时给到无线充电和独立 C 口快充，因为大多数场景是边充电边玩手机。再再例如，220V 接口放在了右侧 B 柱下方，避免儿童误触。再再在例如，导航检测到超速预警，主驾氛围灯闪烁红灯的警告。

“既要又要”不是要打造“六边形战士”，而是敢于为目标客户做出取舍。

如果小米 YU7 没有长达680mm 的 L113，想必无法复制现在的订单奇迹。宜家宜商可城可野，或许放十年前行得通，但摆在竞争如此激烈，市场如此细分的当下，极容易变成吐不出又咽不下的鸡肋。

25 款小鹏 X9 虽然只是小改款，但产品力的提升非常显著。上市以来，每周的销量都稳定在不错的成绩。在新能源比例不高的南昌，也时不时能看得到。

小鹏x9小鹏汽车[超话]