很多人关心，墨脱水电站建设有什么进展？其实至少2020年底的时候，通往墨脱的“华能多雄拉隧道”就已经双向贯通并通车了，只是没有人宣传而已。2021年春季的时候，多雄拉山口另一边发生过一次雪崩，多辆行经车辆被埋，造成了人员伤亡事故，此后这个隧道就一直关闭不让通行，前往墨脱的车辆只能走波密——嘎隆拉那边的扎墨公路。事实上仅就通行条件和路途远近来看，派墨公路要远远好于扎墨公路，不知道是什么原因至今也不开放墨脱县环线公路。   要说这事，绕不开多雄拉隧道背后的意义，别看这条隧道安静无声，背后其实藏着一盘全国级的布局。   大家都知道，嘎隆拉隧道那边修出来以后成了“最后通公路”的县的象征，网上到处都是关于它的报道。   可多雄拉隧道，几乎没人提，不是没用心推，而是这条路本来就没打算让民用车随便进。   这还得从墨脱的地理说起，雅鲁藏布江在这一路上劈开了地势，但这块地方看着大，交通其实特别难搞。   空中飞不过去，地面又没有能修码头的地方，江里水流湍急，根本不适合走船，悬崖旁边也架不了路。   看着条天然大通道，结果啥用都没有。   墨脱水电站就是看中了这点，目标很简单，就是要把本来没人用得上的大江，把它变得有用，变成电能。   多雄拉隧道早早就作为施工大动脉修好了，不对外宣传，本来就是给工程用的。   老百姓过去只是偶尔赶上方便，根本不是专门给用来进出县城的。   那为什么现在哪怕派墨公路条件好、距离短也不开放？   原因很直白，这本来是为国家大工程服务，雪崩以后，山口一关，后面更不可能让随便走了。   对于普通车辆来说，只能走扎墨公路，挂着“双日进、单日出”那一套规则，大家还得多绕上上百公里。   这对于不清楚内情的人来说，很难理解为什么不走那条更近的路。   有些外地人觉得既然能通车，为啥不用？其实很多人没有到过喜马拉雅山南麓，不知道什么叫真正的极端气候。   山口平时就跟平原上完全不是一回事，白云、冰晶、气温骤降，全都说来就来。   哪怕派墨公路和多雄拉隧道硬件上已经可以过车，但真要运营成全天通行、面对种种极端情况的标准化道路，肯定还得大改。   现在大部分游客想去墨脱，只能先到林芝市坐飞机或高铁，然后去波密再绕到嘎隆拉那边，全靠扎墨公路进。   普通汽车、电动车都能跑，就是规定死了不能随便进出，和过去墨脱只靠马帮运东西时候比，是进步了不少，但想彻底好起来，看来还要等。   等水电站主工程建完了，多雄拉隧道如果全部升级加固，能承担民用需求，到时候就会交给地方开放。   到那时，派墨公路跟扎墨公路才算是真正连成环线，墨脱进出就能像一般县城一样自由了，单日出、双日进这些特殊制度也就没了。   其实一条隧道和一项水电站工程，直接改变了墨脱和外面联系的可能，等那些工程真正结束，对普通人开放，才能说这里的人和交通条件都迎来了新转机。   对此，你怎么看墨脱未来的交通？一起来评论区聊聊吧。