小米YU7这次的24小时耐力挑战是在中汽中心盐城试车场的环形赛道测得的，平均速度164km/h（包括充电过程），跑了3944公里，车型为YU7 MAX耐力测试车，不确定和量产车配置是否完全相同，时间从4月28日早上8点23到4月29日8点23，当日气温大概10～23℃。

对比Taycan和纯电CLA都是在Nardó测的。

Taycan预量产版，2019年8月份测得，当日最高气温42℃，赛道温度最高54℃，平均速度142.7km/h，跑了3425公里。“接近量产”规格的纯电CLA，去年4月份测得，平均速度154.8km/h，跑了3717公里～

这项测试主要衡量汽车在长时间高速行驶场景下的两个指标，一个是稳定性（软硬件可靠性、热管理等），另一个是能耗的表现（也包括快充速度），稳定性越好，能耗越低，代表能在24小时内（含充电时间）跑出更长的里程。

高速行驶只是一种工况，代表不了真实用车场景的全方位极限状态，真实用车场景要复杂得多。至于有人拿这个和24小时耐力赛事相比，耐力赛那是车、车手、车队之间的多个维度的搏斗，完全没有可比性～

找了些俯拍Nardò高速测试赛道的图片，Nardò是世界著名试车场之一，很多极速记录和耐力里程记录在此诞生。大家熟知的车漆颜色纳尔多灰 (Nardo Grey)也是源于这条赛道～

1975年建成，位于意大利莱切省纳尔多镇，2012年被保时捷收购，目前是保时捷的技术中心。

标准圆形○赛道，外圈是倾斜的四车道，宽16米，长12.5公里，每条车道维持在某个速度时（从内向外分别为100、140、190、240km/h）可以实现直线行驶状态（不用转动方向盘），内圈是卡车跑道，宽9米，维持直线行驶速度为80到140km/h。圆形跑道内还有一条独立的赛道，长6.2公里～新车资讯保时捷奔驰