双外涵道变循环发动机的三难。 一难材料，涡前温度2400K，比F119的1950与F135的1800高不少。 二难加工，可动部件多，异形出。 三难设计，两个外涵道共用的是一套压缩系统，且压力往往是二十几个大气压，在如此压力实现部件开合的难度可想而知。 这个赛道只有四家， 据说英国罗罗也加入了，它在F120与XA100与GE有过合作，其低压风扇技术独步全球，然而，也仅限于合作，能否在材料、工艺、设计上追上来难度不小。 还有一家是普惠，它弄的是XA101，它是个后来者，比GE稍晚，但它有动力，也有资源，那就是用XA101替换F35的F135，不过，军方并不同意此方案。 GE是在变循环发动机方面弄得最早的，当时是打算裝在YF23上的，算起来，快40年了。 美空军似乎对GE与普惠不满意，在2024年，美国曾为三家航空制造巨头与两家航空发动机公司分别拨款，要求寻找适配方案，方案的结果是XA100与XA101停研，转而在这基础上重新研发XA102与XA103，也就是说，美国的双涵道变循环发动机还在研发中。 三难虽难，好在有国家实现了！ 全新构型的发动机是基于双外涵变循环发动机压缩系统，而压缩系统位于涡轮前，且高压系统紧挨涡轮，需要它能抗2400K的高温，因此需要采用了新的耐高温材料。 双外涵变循环发动机压缩系统，压缩部件、外涵涵道、涵道调节间存在强耦合，这需要更耐操的部件，实验证明，复杂的曲面比规则几何形状的零部件表现更好，但需要更高的加工工艺。 合理组织外涵流是变循环发动机发挥气动优势关键，涵道调节机构调整不仅改变外涵流量，还影响压缩部件匹配状态，模式转换需各部件协同，一种基于多连通变循环压缩系统的一体化变维度分析方法的部件 - 涵道耦合匹配关系软件。