车企高管邀你来造车宝藏大学安利计划

车企高管公开征集“概念车”挺好的，要不然很多设计主动权都掌握在学院派手中，甚至一些传统企业都会延用一些老钱的风格，公开征集后，集思广益，重新定义流行趋势也未尝不可，当然设计时也不能以为天马行空，也考虑到量产时的安全性与成本等因素。

从日本汽车设计公司找了些资料，这四页资料总结了汽车设计的一些基础要点和注意事项，以下是翻译和归纳：

P1第一页：关于汽车设计的误解

- **汽车的形状确定前需考虑诸多因素**：比如下一代的流行趋势、购车群体的喜好、品牌属性以及决策者的偏好等，设计师和建模师需综合这些因素提出设计方案。

- **产品化过程中设计与实际的差距**：设计要与实现性、收益性、安全性、生产性等多方面连携，当各种条件被纳入考虑时，“想做的事”和“能做的事”之间就会出现差距。

- **对设计喜爱度降低的可能原因**：可能是自己不在销售目标群体内，或者比起设计理念，其他因素被优先考虑等。

第二页：好的汽车设计的基本要点

- **视觉上的稳定感和魅力**：

- **看起来长、宽、低**：作为移动体，汽车看起来越稳定（姿态越好），魅力就越大。以同一车型为例，改变全长、全宽、全高后，右侧的看起来更稳定更有魅力。

- **纵基调和横基调的影响**：即使基准相同，元素是纵基调还是横基调也会影响稳定感。

- **轮胎有负重感**：支撑汽车的四角轮胎看起来像被压扁，能提升魅力。运动车型的座舱小或突出轮拱都是为了这个效果。以同一车型为例，降低重心，使轮廓贴近轮胎，会给人更稳定的感觉。

- **不同车型的稳定感表现**：由于销售国的道路法规限制车辆尺寸，从轻型车到小型货车，如何表现稳定感考验设计师的品味和建模师的造型能力。

第三页：独特设计的受众

- **并非被所有人喜爱才是设计**：为了让用户产生“只有自己拥有”的感觉，有时会故意设计得独特，以刺激购买欲望。

- **多数派取向（人气型）**：

- **优点**：被广泛接受。

- **缺点**：发布后不久可能显得过时，难以差异化，难以表现出稀有感。

- **精锐派取向（珍稀型）**：

- **优点**：对想要新事物的人有吸引力，容易开拓新用户群体。

- **缺点**：在设计师的理念被理解之前容易被拒绝。

- **理解自己的喜好和产品定位的重要性**：如果不了解自己的喜好是多数派还是精锐派，以及产品的定位是面向多数派还是精锐派，就很难判断设计的好坏。

- **两种效应**：

- **凡勃伦效应**：需求与价格呈反向变化，价格越高，需求越大。

- **斯诺普效应**：与凡勃伦效应相反，需求与价格呈正向变化。

- **糟糕设计的特征**：

- 购买群体和产品的定位相去甚远。

- 多余的元素众多，变得复杂。

第四页：过去的汽车是否更好

需求的变化**：

- 过去的汽车可能在拥有欲满足、简单而具有标志性的造型等方面有优势。

- 现代汽车则需考虑行人保护（头部、腿部）、车身刚性、居住性、乘员保护（侧面碰撞）、实用性、空气动力性能等多种因素，以及各国的限制（如日本道路狭窄、停车框架小限制车身尺寸等）和用户喜好（如希望四名成年人能舒适进行长途驾驶等）。

- **最近汽车变大的原因**：

- 确保冲击吸收区域。

- 为应对世界平均身高的上升增加空间余量。

- 满足人们对动力的需求。

- **环境和社会对汽车设计的影响**：为了适应环境和社会的要求，需要遵守的规则增多，相应限制也增多，同时在解决问题的过程中产生的创意也有独特的趣味。

大V聊车