作者：Mark

出品：红色星际（ID：redplanx）

头图：采埃孚cubiX系统

今天的上海乌云密布，大家的心情都很沉闷。

“非常高兴今天请到Tier 1行业3位杰出的代表，一起来探讨一下，在智能汽车时代，Tier 1商应该如何转型和应对”，主持人讲道。

我们“梦想家”节目到现在已经举行了4期，今天是第5期。由于我们节目是录播，所以我提前和大家透露一点消息，今天陈总的发言很猛，不夸张地说，快把Tier 1行业给掀翻了。

废话不多说，马上开始。

公司架构变革

今天非常高兴能请到三家Tier 1中国区掌舵人，来讨论一下如何应对智能汽车的挑战。

先从陈总开始吧。

博世是一家有过130年历史，超过40万名员工的公司，传统的管理架构在智能浪潮时代，变成了我们的束缚。各部门之间的信息流通不畅，导致公司的效率大大降低。

2020年，我们开始大规模变革，成立了智能驾驶与控制事业部，旗下包括4个小事业部，以应对行业的巨变。在这里，我要特别说一下，未来博世将会重点研发域控制器和智能座舱这2个核心产品。

（大陆集团中国区管理层）

汤恩打断了陈总的讲话，你们的动作太慢了，我们2019年就开始变革，成立了汽车技术事业部，而且旗下就2个部门，车联网和自动驾驶。侧重于两方面，一个是系统的架构，通过跨部门合作满足客户的要求，第二个是研发我们共同的开发工具链和流程，包括和一些云计算巨头的合作。

我们的这个事业部把不是软件和互联网的东西都剥离出去，全身心拥抱软件定义汽车时代。从你们这个变革步伐速度看，你们公司的内部斗争确实很激烈。

调整组织架构是为了加强长期竞争力，作为已经实践了这个体系一年的过来人，我告诉你，这个体系真实效果一般，还是不能跟上汽车变革的速度。

所以我们集团准备，在明年成为一个新的自动驾驶事业群，此外我们集团打算额外追加2到3亿美金到自动驾驶及出行领域，我建议你们也应该考虑再成立一个新事业部。

汪润怡打断了汤恩的讲话，我们在2016年就成立了自动驾驶部门，比你们早了4到5年。可以这么说，我们是应对智能汽车浪潮最成功的Tier 1。

无论从集团的重视程度，还是公司的产品发展情况，都毋庸置疑，我们就是智能汽车科技之王。为了发展自动驾驶，特别是自动驾驶卡车，我们接连收购了天合汽车和威伯科，互补我们的自动驾驶能力。并且已经在市面上推出了2-3款尖端产品。

主持人笑了笑，确实从集团变革视角看，咱们是最早入局的，这一环节，采埃孚胜，但是今天我们有很多的环节，谁能笑到最后还不一定呢。

既然汪总讲到了产品发展情况，那我们就看一下各家的产品力情况。

各家吹嘘各家产品

陈总还是第一个讲话，说到产品，我们绝对是最厉害的，从公司的营收就可以看出来。辅助安全（ESP和iBooste）和辅助冗余（L4级），我们拥有最牛的产品，包括我们的雷达产品。

最最主要的是我们的智能驾舱将在明年推出，这个领域除了特斯拉，我们就是最快的。同时我们打算后年推出域控制器，这离不开我们全球3万名软件工程师的努力。

（智能网联汽车）

我们未来重点打造3个域，自动驾驶域、信息娱乐域和车身智控域。为了赋能汽车全生命周期，软硬分离已成必然趋势，域控制器则扮演着桥梁的作用，这个桥梁的好坏，直接关系着数据传播效率和质量。

汤恩反驳道，你们是体量大，但我们比拼的是智能化的产品，比拼的是新时代下的战斗力。

我们在毫米波雷达和摄像头领域，所向披靡，已经量产了超过1亿个长距和短距雷达传感器。

特别是第五代长距雷达，它的探测距离可以达到300米左右，探测的精度可以达到正负0.1度。加上高达八百万像素的分辨率以及125度的FOV摄像头。在辅助驾驶感知领域，产品销量和竞争力所向披靡。

特别是我们作为大众ID系列的主要供应商，为他提供中央处理单元和车载应用服务器等超前产品。另外我需要指出一点，产品在这个时代重要吗？肯定非常重要，但我认为产品开发理念更重要。

如果再借用传统发动机、变速器和底盘“三大件”来定义汽车，来开发产品，肯定是没有出路的。我也知道各家的开发思路都不同。比如博世可能坚持软硬件开发模式，从他们的智能驾驶与控制事业部的4个子事业部看，他们这种模式是符合博世的。

采埃孚则选择软件开发为主，硬件打造尖端的思路。我们则不同，我们选择按照新三大件来开发汽车，就是感知-规划-行动的效果链开发产品和系统功能。

可能大家认为这3种模式没什么区别，都是硬件和软件的开发，但是开发思路的不同，导致结果不同。

这里特别提一下我们的自主驾驶车CUbE。我们为什么收购EasyMile研发自动驾驶软硬件平台，就是和我们的开发理念相关。EZ10平台集成了大陆集团最先进的感知、规划、行动相关产品，包括4D毫米波雷达和未来推出的3D Flash固态激光雷达，我们要做的是自动驾驶全栈软件公司。

汪润怡笑了，虽然开发理念很重要，但是我们坚信，在顶级的产品面前，所有的理念，所有的商业模式都会显得苍白无力。

我们的产品开发思路，或者公司的战略就是通吃商用车领域，开拓乘用车领域。特别是在商用车领域，做到绝对的行业第一。这就要求我们必须推出一个尖端产品，ProAI和ADOPT平台就应用而生。

ProAI已经经过了4代更新，从第一代的1个TOPS算力，到现在的600个TOPS算力。且第二代产品已经通过了车规级认证，今年已经开始量产了。

ProAI虽然也面向乘用车，但主要是在自动驾驶卡车领域，像图森未来，赢彻科技等行业巨头全部用的是我们的域控制器。未来3到5年，我们准备为全球乘用车和商用车制造商提供500万个ProAI单元。

在布局自动驾驶卡车软硬件的同时，和赢彻科技母公司G7也成立合资公司，推出挂车车队解决方案。从Tier 1供应商到运营合作商，我们要在这个行业占据绝对地位。

第二个产品是我们的辅助系统，coASSIST系统和cubiX系统。coASSIST售价在几百美金，通过将先进的传感器套件（包括摄像头和雷达）与中央控制单元相结合，可实现自适应巡航控制、车道保持辅助和交通拥堵辅助等功能，探测距离达到300米。

（智能驾驶辅助系统）

这些功能可以和豪华级车型媲美，但是整套价格才几百美金，打破了10万元以下车型的魔咒。

cubiX通过软件创造了网络化的底盘功能，未来采埃孚要卖的不是减震器、制动器、转向机，而是需要做集成的数字化底盘。

如果说自动驾驶是一副牌局，那么我们现在至少已经上桌了。

陈总怒了

陈总听完大陆和采埃孚的讲话，脸上突然严肃起来。

主持人，今天就录到这吧，没什么意思，大家最多是吹吹自家的产品，浪费时间，还不如回去好好睡一觉呢。

主持人急忙回答，看来陈总是憋着一肚子气，有话要讲。

陈总叹了口气，也不是有话要讲，怎么说呢？要不我稍微讲一下吧，省得一会回去气得睡不着。

我们老是在自家的一亩三分地上讨论，其实没有任何意义，也得不到有效的反馈。最多是窝里横，一出去发现别人都是洋枪大炮，我们还是处在冷兵器时代。

何为智能汽车，何为互联网？

老是用传统的思维思考互联网产品，那能管用吗？作为最早一批接触智能汽车的人，我最了解他们，了解他们是怎么思考的，怎么规划的。我们作为掌舵人，一定要从最根本的问题思考。

未来汽车的产值可能有一半来自软件，来自互联网，那谁会拿到这样一张船票，哪家公司会分到一杯羹，这是我们应该考虑的问题。

以下纯属个人观点，如果伤害你了，纯属误伤。

我个人认为，第一类公司是L4级自动驾驶软件公司。一个最简答的问题，自动驾驶最优秀的人才在哪里，无非就是百度谷歌派和清华CMU派，这些人大都在L4级自动驾驶公司。

你看看那些自动驾驶软件公司的估值就知道了，资本市场和投行都相信他们未来一定会分一杯羹。资本是可以左右舆论和市场走向的，特斯拉从400亿美金被炒到6000亿美金市值，然后整个新能源汽车行业仿佛一夜之间爆发。

第二类是以特斯拉为代表的激进派，汽车电子电气架构，软件系统，芯片，中间件全部自己开发，他们是不可能把这些宝藏业务分给第三方的。因为这些业务关系着公司未来的持续收入，关系着公司的估值。

（特斯拉域控制器）

第三类就是开发L1到L5自动驾驶软件的公司，这些公司会分一杯羹，但是很少，因为他们需要寄托在Tier 1和主机厂上。主机厂如果加上各种传感器硬件和软件，最少比普通车贵10万，消费者买不买帐是一回事，主机厂肯定得承受很大的风险，那利润的大头肯定是主机厂先拿，然后是Tier 1，最后才是这些软件商。

大家把这个问题想明白了，就知道自己公司的战略应该怎么定。

在场的几位都听傻了，主持人怂恿道，陈总的观点果然不一样，我们还想接着听呢。

陈总想了想，既然今天都说开了，那就干脆捅破天。

先问大家一个简答的问题，未来的汽车会像微信一样变成一个互联网产品，还是像冰箱一样，还是一个工业品。

答案显然是会像微信一样，变成一个互联网产品。那怎么做互联网产品呢？

小米创始人雷军讲的七字诀——专注、极致、口碑、快。

可能大家还是不是很理解。作为传统行业的人，可能是无法理解互联网世界的。

比如说大众ID系列车型，市场反应怎么样？很一般。为什么，大家想过为什么吗？

大众ID系列用的是大陆的中央计算单元，用的是我们的毫米波雷达，用的是A公司的智能座舱，用的B公司提供的软件。然后会出现什么问题呢？

大众说我要你们10个月把摄像头的像素提高一倍，用最新的4D毫米波雷达。大陆包括我们给他们的回答应该是，最少1年半才能完成整个产业链的升级。大众直接晕倒在厕所。

为什么呢，这么多的产业链参与者，协调起来难度很大，一个环节出问题，可能这辆车就永远无法更新换代。

我一个朋友之前买过大众ID系列，他的评价是：挺好的一台车，很大众，然后就没有然后了。和开特斯拉与小鹏完全是2个感觉。

你车型都不更新（或者微更新），我买你干嘛？

为什么互联网产品，像微信要定期几个月更新一次，苹果手机，每年都要开一次发布会，发布一款新手机。

没有更新，没有品牌和理念，消费者是不会买账的。

再举一个例子，威马汽车，为什么最近很多媒体说威马汽车掉队了。因为不够狠，不够激进，还是传统的汽车思维做互联网产品。

我们也和他们有合作。对于互联网产品而言，你一定是通吃，才能产生最大的收益，微信，支付宝，滴滴，美团都是这样的。威马的掉队就是自己非要和Tier 1合作，不够独。

你和别人合作，那么你产品的更新就会受到限制，你的产品理念就无法100%握在自己手中。

我们和威马因为有合作关系，这里就不能说太多。

第三个问题，就是我们本身的历史包袱。

对于互联网产品而言，最主要的是专注，极致。特斯拉，小鹏，蔚来他们的产品为什么卖的比较好，就是因为这4个字。

（小米汽车创始人雷军）

他们只需要做出符合自己的电子电气架构，符合自己的智能座舱软件，符合自己的辅助系统就行了，然后在这基础上精打细磨，创造出最好的体验。

我们Tier 1商呢，一定是要打造一款可兼容，可扩展的电子电气架构，智能座舱和辅助驾驶也是这个思路。打个不恰当的比喻，你一个汽车，为了会飞，插了2个翅膀；为了会游泳，汽车还得会收缩，最后成什么了，四不像。

不但产品做的很复杂，还消耗了大量的人力，财力和公司团队的精气神。

互联网要求的是打造一款产品，一款爆炸性的，尖端产品，仅此而已。这就是互联网思想，不需要你包罗万象，要的是不断的更新，不断的打磨，不断的推陈出新，不断的提高消费者的预期。

让用户知道你在为这款产品付出心血，让用户认同你，他就会为你买单。互联网的专注，极致这些理念在本质上和我们传统的供应商就存在不可跨越的鸿沟。

我们应该思考的是怎么把这个问题解决掉，而不是无谓地扩充软件团队的规模，打造一个几年才成型的产品，这是本末倒置。当然了车规级产品本来认证就很慢，但我说的是理念，不是具体执行的东西。

在你的管理架构和管理思想没有改变的情况下，盲目的堆积人和堆积钱都是无用的。

小鹏，蔚来为什么他们那么受欢迎，因为他们掌握着智能汽车的核心东西，80%的框架都在他们手里，他们更新的时候，只需要和几个供应商说我要什么样的东西，到时谁做出来我就用谁的。

比如说800万像素的摄像头，即使到时候供应商都没达标，只做出了600万像素的摄像头，但是他们可以通过软件来弥补这些缺陷，等效800万像素的效果，这就是他们的可怕之处。

第四个问题，华为和上汽的争论。俗话说得好，外行人看热闹，内行人看门道。如果我们都不能看清楚华为的真实意图，我们凭什么和对方打一仗。

知己知彼，才能百战百胜，何况面对还是一个巨无霸。如果实在看不懂，那就干脆关门大吉吧。

华为HI的策略就是全家桶策略，什么意思呢？就是你用和我华为合作，你就接受华为的电子电子架构，算法、芯片，系统等一系列产品。华为不接受单一功能的合作。

为什么这样，是华为太强势了，还是华为必须这么做，才能打出一片天。

不过话又说回来，自古互联网明星产品都很强势，像滴滴，美团等。我个人认为是，华为必须这样做，才能成功，否则就是失败。

华为在智能手机领域的营销和互联网思维，一点不比小米差。如果单打独斗，华为是打不过博世的，甚至连小鹏和蔚来都打不过。

刚才我讲过，互联网思维讲的就是专注、极致、口碑、快。华为把HI整套系统当做一个互联网产品，就相当于一个软件，你跟华为说，我只用你的UI功能，那他肯定不会答应。

华为要做的是6个月更新一次，而且是整套系统的更新，把HI系统做到市面上同级别产品中最好的，然后通过口碑和快速的升级，占领智能汽车最核心的领域。

华为为什么坚持全家桶，因为它是一个整体产品。一旦产品被肢解，就会陷入汽车产业链漫漫长路的泥淖，最后在无声中死去。

这就是华为作为新一代Tier 1的核心秘密，特斯拉，小鹏他们也是这个思路，软硬件是一个产品，我们怎么应对呢？我现在是没有想到更好的办法，或者说我们想到了，处于保密状态。

（华为智能汽车布局）

我们有这样的优势吗？如果我们的系统想要更新，是不是还得和主机厂与合作伙伴商量着来，而华为则自主决定什么时候更新。

第五个问题，传感器初创公司开发模式。我们也在开发一些感知传感器，比如激光雷达传感器，但是不够狠，不够深。

互联网思维讲的是建立一个生态链，你在我生态链上玩。而传统思维讲的是分工，讲的是比较优势。你看禾赛和速腾聚创他们，包括Mobileye，都在打造自己的生态链。

他们既开发激光雷达，又开发软件系统，同时搭载自研的芯片。我们呢，采埃孚用的是Mobileye的芯片吧。

系统呢，我们用的是斑马网络的。对于汽车互联网产品而言，谁的生态建的大，谁的产品够强势，谁的价值就越大。一旦一个产品互联网化后，就只有第一和其它之分，像团购，外卖，打车等过去10年的互联网发展历史一样，最后都会归于一家，或者最多2家。

我们应该学习初创公司的开发思路，学习造车新势力的互联网思维，而不是换汤不换药，还在自己的思维里研究产品。

最后一个问题，就是我们现在有的迷之自信。现在造车新势力太强势了，我们尽量不和他们打交道，战略性放弃造车新势力这块市场。其它传统主机厂的市场还很大，我们如果能吃下，也会活得很滋润。

大陆和大众ID系列产品的合作，采埃孚和东风风神系列产品的合作，我们和威马产品的合作，这些只能说是前戏，真正的硬战还没有开始，传统主机厂和新势力的战争也还没有完全爆发。

如果我们不能打胜造车新势力这一仗，那迎接我们的就是节节败退，直到有一天我们会退无可退。

希望我们Tier 1和传统主机厂认清这个形势，希望我们中国区的团队和欧洲区的总部在这个问题上达成共识。

今天我就讲这么多，不能再说了，否则整个供应商都会开始围攻我们。这也就是在红色星际的节目上敢讲这么多，其它节目我一般都选择沉默，隐忍。

主持人都听入迷了，汤恩拍了一下主持人。主持人猛然醒了，讲的太好了，我都听醉了。

其他嘉宾还有什么要补充的吗？汤恩和汪润怡都摇摇头。

主持人笑了一下，不要怕拉仇恨，要勇敢的说出内心真实的想法。汪润怡笑了笑说，下次吧，下次有机会，我也要像陈总今天一样，彻底放澈自己的心扉。

好，那今天就到这里，希望陈总一会回去能睡得好。

哈哈哈！

-END-