我大概是全网最了解Hi4的人了。

看了会和的一个关于Hi4的技术辩论赛，突然又想起很多回忆。

几年前，还没有“Hi4”这个名字的时候，我就见证了它的诞生。

那时候长城还不知道给这套精妙神奇的混动系统起什么名字，差点叫成“二代DHT”。

在Hi4之前，四驱一直是一个高高在上的东西。

因为要实现四驱，不是一个特别容易的事情。

燃油车时代，单从成本上讲，四驱就比前驱和后驱要昂贵。

即便是进入了新能源时代，四驱依旧是如此。

纯电车型要实现四驱，必须要在后轴加一个电机。这就是额外的成本。

混动车型在此之前都是P1+P3的布局，要实现四驱，同样需要额外增加一个P4电机。

传统的混动架构，P1电机发电，P3电机驱动。

Hi4非常巧妙的把P1挪到P2，既能发电又能驱动，同时又把P3挪到了P4。

这样做的最大优势就是，可以不用增加任何成本，就可以实现四驱。

让过去四驱只能在顶配出现，变成了入门就有，全系标配。

P2+P4的四驱混动架构有没有问题？

有，那就是P2电机不能同时满足发电与驱动。

所以，很多人会产生那个疑问:

“馈电不就没有四驱了？”

最初的Hi4是两挡，在面临亏电状态时，确实会有这个问题。

因为两挡不足矣以覆盖全部工况，P2电机又必须来发电。

为了解决这个问题，两挡Hi4就进化成了四挡Hi4。

亏电？

发动机驱动前轮，P2电机发电，P4电机驱动后轮，所以就不存在亏电掉四驱的情况了。

同样是双电机，别人只有前驱，长城的Hi4是四驱。

而且这种四驱是完全不增加任何负担、不增加任何成本的前提下实现的。

所以，我才一直说，Hi4就是最好的混动、最伟大的混动。

长城Hi4家族嗨聊会