写在今晚的Hi4嗨聊会之前。不用管他们晚上聊什么，咱们先来简单区分一下目前市面上已知的几个Hi4版本都有什么区别。

不过我先叠个甲，我虽然大学学的是车辆工程，但更多侧重主要是发动机和排放后处理装置。对变速箱结构知之甚少，甚至看不懂专利上的那些横横竖竖，所以即便是写内容也都是各路前辈发的内容转化来的，有说错的地方大家多指导[作揖]

首先从最简单的Hi4开始，从2023年第一代哈弗枭龙max至今已经更新到了第二代。前桥依然是P2电机配合2AT的架构，但后桥多了一个解耦装置可以优化在发动机直驱工况下的能耗。

Hi4性能版目前主要搭载在了魏牌系列等中大型以上的车型上，与Hi4版本的不同是性能版采用了P2.5架构的4HDCT混动变速系统。电机与变速箱的偶数轴相连接，而发动机与1档直接相连，可以做到从0开始完全由发动机直驱。同时增加高速档在高速工况下进一步降低发动机转速，进一步降低能耗。

Hi4T架构应该是各位最熟悉的架构，最直接可靠的P2电机+9AT变速箱机械传动的混动设计不止长城，包括丰田、JEEP、福特等等越野厂商都使用的同一套方案，区别只是各家对细节结构的和调校的把握不同。当然，Hi4T也是Hi4轻型车家族唯一量产HEV非插电混动的系列。

Hi4Z随着坦克500一定红的出现迅速成为了泛越野界的香饽饽，功率分流+3档变速的混动结构很好的抓住了功率分流的优点的同时也把其动力性能弱的缺点做了改善。相比于丰田在LS等大型车上简单粗暴的外挂4AT不同，长城用于泛越野的Hi4Z技术则是根据需要加入了低速越野档和高速档，更符合越野工况下使用。

即将随着长城智卡上市的Hi4G技术采用了P2+P2.5双电机匹配8档DCT变速箱技术，与Hi4T一样采用了机械传动，也一样具备HEV非插电混动能力。

其实，Hi4家族之间根据不同使用场景、不同的搭载车型还是有很大的区别的，但要说联系其实“Hi4”这个朗朗上口的名称已经把答案告诉了我们。“Hybrid intelligence 4WD”智能混动四驱，这也是Hi4一直所倡导的“用两驱的价格买四驱”、“四驱平权”等等的基础。而在未来，应该还会有更多的四驱混动架构加入Hi4大家族，不如让我们一起拭目以待！

我与汽车的日常长城hi4家族嗨聊会