小米YU7标配大电池，续航均在800公里左右。这是一个微妙的数字：超过了700公里就可以打消很多人的续航焦虑。这说明一件事情：它的目标不仅是纯电市场，也要抢插混/增程/燃油市场的客户。

证明自己的车没有续航焦虑，是纯电车扩大目标人群最有效的方式。理想靠的是2500座超充桩(高速上也多)；小鹏靠的是5C超充+能耗低；小米YU7靠的是大电池 + 超长续航（其实本身能耗也低）；蔚来靠的是换电。

其中，蔚来换电的解释成本有点高，其中一个表象就是，还是有很多人在讨论“蔚来应该标配大电池”、“2025年了XX续航的车怎么卖”。

我认为，换电确实可以削减对大电池、长续航、低能耗的依赖。这一点需要从“事实层面”传导至“舆论层面”，才有助于卖车。

这是因为，用户买车过程和用车过程中分离的，如果买车过程，受舆论影响认识不到换电的优势，那他可能就会放弃购车，无法在用车过程中体验换电的真实优势。

2022年之前蔚来为什么的车好卖，因为大电池长续航的充电车还少、超充技术还没有，那么其实是没有一个能和换电打的，整个舆论层面就是换电无敌、换电最好。现在不一样了，理想、小鹏、小米，还有比亚迪的10C，哪一个不是在舆论层面冲击着换电的优势？已经冲了两三年了，却看不到有效的反击手段。

说这些是为了给出一些建议的，一个我认为对蔚来很重要的建议。

我的电车长途群里，经常会讨论换电的优势，会设想出一个长途场景：2000公里的长途，一辆续航稍短的换电车 vs 一辆续航长的充电车，哪一个先到达？

我思考过这个问题，只要运气不是太差连续好几个服务区遇不到换电站，那么换电的优势还是很大的！

那么蔚来其实可以考虑策划一场这样的活动啊！把数据、把结果摆出来，这不比天天从抽象概念中讲换电优势，有用多啦！

就比如说最近的东风日产N7，知道自己第一次做纯电车可能会被用户质疑续航，于就是策划了十来场大几百、上千公里的续航测试活动，如果一家受双方股东制约的合资车企都有这样的行动力，那么蔚来一定也行！蔚来新能源大牛说