中国汽车卖到海外是这两年的热门话题，简称“中国汽车走出去”。

这两天看了几个不同版本的中国品牌汽车出口榜单，各种维度的都有，而且真假难辨，水深且浊。

简单聊几句哈～不算外国品牌在国内生产然后出口的那部分，单纯说中国品牌出口海外的情况。

简单说来，中国汽车出海目前分两种：

一种是主动走出去，也就是觉得海外市场广阔天地，更会大有作为，因此成建制、成系统、成规划地出海。

还有一种是被动出口，也就是国内销量完不成，负责销售业务的领导觉得压力很大，零公里二手车也塞满了，只好想办法用零打细归搂的方式把车弄到国外去卖。

这两种方式非常好分辨。

如果一个车企在出海之前，先在海外做好销售渠道布局、 规划，建立起销售、服务、维修、保养以及备品仓等事情，或者在当地寻找有实力的经销商集团，负责整个品牌在所在国的整体工作，类似区总的角色。

甚至在当地开启品牌运营，那么这就是主动走出去。所谓放出长线掉鳌鱼。

但另一种更好辨别。目标地没有经销商、没有售后，更别提什么品牌运营。就是找“跨国黄牛”用各种“奇奇怪怪”的方法运一批车出去，只要车离开中国海关就算完事大吉。

是不是堆在对方的港口无人提货，或者把对方拼缝卖车的小车商压的死去活来也不闻不问，这就是很明显的被动式走出去。

而且出海也分不同国家和地区。

目前俄罗斯因众所周知的原因，欧美日韩的车企尽数撤出，本土车企基本也是傻大黑粗，所以给了中国车企很多机会，很多车企的海外销量都来自于俄罗斯。但是这绝不是说卖俄罗斯有什么问题，跟老毛子打过交道就知道买卖不好做，能在那地方把车卖好，也是有点儿东西的。

卖到欧盟及英国又是另一个路数，这地方的契约精神相对OK，虽然也有各种小杂拌儿，但大面儿上都过得去。目前看有两个比较大的门槛，一个是法规和标准要求甚严，对出口至此的产品在品质和质量上有不低的要求，所以车企在技术方面不能太菜。同时对本土品牌的保护，让关税成为一个随时可能会炸的雷。不过也别骂街，当初咱们也这么干来着…

如果买到东南亚嘛，对技术标准倒不是很严格，同时除了个别国家外，还都拿协议当回事儿，贸易风险不会特别严重。但有个很麻烦的问题，总量有限且买不上价儿。基本上人民币10万-15万就是东南亚地区的价格天花板了，您要拿人民币20多万以上的车作为主销，那还不够搭运费的。目前看，5-10万的车型还能有点量。

至于中南美地区，风险有，总量不会太高，价格也有天花板，最要命的是收不回钱。当地流通的货币，拿回咱们这银行都存不进去，银行讲话就没这门现金储备。而且汇率变化让你觉得“这他妈是货币还是大富翁纸钞”？？？至于强制用美元结算…所以早起有些中国企业用“以货易货”的方式做尝试，把卖车的钱买成本地特产-红酒。然后把红酒运回国内自销或转手给酒商。这路子…咱听着就觉得玩儿不大。

剩下澳洲新西兰相对简单，风险OK、结算OK、但地广人稀没什么量，卖到顶也就那点数，搞不好运费都回不来。

非洲…咱就不说了吧，连央企都容易被套的地方，几个卖车的就别瞎凑热闹了。

为啥不提美国？你先进得去再说。

南北极？你TM见过企鹅和大白熊考驾照么？

当然，以上文字不够严谨，不是咨询公司的项目，大家看个意思就得。崔啸讲故事