安徽合肥南站是靠“抢回来、也是”靠“扯”回来的高铁枢纽站。 最近十年，合肥高铁站已经从一个过路站发展成“米”字枢纽高铁站了，这里就来梳理一下合肥南站的发展过程，看合肥是如何先声夺人、抢占先机的。 1、勾搭京沪高铁。京沪高铁并不经过合肥，是2008年开工的，合肥在2009年就开建合蚌高铁，时速也是350公里，在京沪高铁通车第二年也通车了，这样合肥就有了进京高铁，时间从十二小时压缩到四小时之内。 2、远蹭京沪高铁二通道。京沪高铁二通道宿迁是江苏境内的重要站点，也是距离合肥最近的城市。而宿迁距离安徽的泗县只有几十公里，合肥看准了这一点就规划了合宿高铁，说干就干立马开工，安徽境内现在已经竣工了。只剩下江苏境内的几十公里，这下把江苏的计划全打乱了，但合肥的目的达到了。合肥在这里并不是仅仅要建到宿迁的高铁，而是维宿高铁也在建设，还有青岛联络线，这样合肥至青岛的高铁线路就完成了，还是搭上了京沪高铁二通道的顺风车，将来还可以直达东北地区。最重要的是在武汉之前建好了通道青岛的高铁，把武汉至青岛的高铁规划无限期搁置了。 3、争夺京港高铁。京港高铁（原来名称是京九高铁）是2014年提出规划的，原线路计划沿着老京九线走。可转机在2017年出现了，雄安新区横空出世，京九高铁北段线路调整，变成京雄商高铁。商丘距离合肥就近了，而且大部分线路都在安徽境内，操作起来就顺手多了这里合肥提出的规划线路商丘至合肥至杭州，2016年开始建设商丘至合肥段。在这之后2020年底合肥到安庆高铁和2021年底安庆到九江高铁都通了。到了2022年，商丘经合肥到九江这条京港高铁东线就全线通了。安徽这里高铁都通车了，而河南与湖北那边还在因西线线路走向以及站点设置争吵不休，实在好笑。 4、挤兑南京赢合福高铁。国家提出京台高铁（北京到福州段）规划时，南京自以为势在必得，规划线路走向是南京-宣城-绩溪-黄山-上饶。有了之前的先例，合肥能同意南京的方案吗？何况宣城和绩溪以及黄山都是安徽的城市。于是合肥提出了合福线：合肥-铜陵-绩溪-黄山-上饶，2009年京台高铁（北京到福州段）规划国家刚提出设想，南昌局境内的路段刚开工，芜湖、铜陵、绩溪几个地方也都热火朝天开工了，2015年就都完工了。这下把南京干傻眼了，自己这边宁宣还在图纸上，什么都没做，最让南京心痛的还在后面，合肥在无为、铜陵几个关键点，根本没给南京方向留接入口。也就是说南京到福州必须在芜湖或铜陵下车转车。 5、自立门户甩南京。一直以来安徽合肥去上海、浙江都得经南京，合肥对此一直闷闷不乐、耿耿于怀，在高铁快速发展之后就规划了两条高铁去上海和浙江，目的就是为了绕开南京。第一条是合池高铁 + 池黄高铁可以绕过南京直通浙江腹地，第二条商合杭高铁 + 沪苏湖高铁，又跳过南京直抵上海。 合肥十年间从高铁"小透明"逆袭为"米"字枢纽，给外省留下最深的印象就是靠抢线路，可以说是见缝插针、胡扯蛮缠，最后总能把合肥与干线高铁通道搭上边、牵上线。