安徽蚌埠至盐城大丰铁路规划为何被取消了？ 早在10年前，江苏省就在规划文件中明确了在2021年至2035年期间新开工建设蚌埠至大丰铁路，可是在最新的江苏铁路规划图中这条铁路已经没有了，这就意味着蚌埠至大丰的铁路被搁置了，也可以说被其他线路取代了。 填补苏北铁路东西空白，客货兼顾海陆联手发展。先期规划的蚌埠至大丰铁路是客货兼顾的电气化快速铁路，不仅让盱眙解决了没有铁路的难题，也填补苏北地区东西方向铁路空白，还扩大了盐城港的覆盖范围，通过海运和铁路运输联手，方便了皖北、豫南地区货物出海，对安徽、河南和江苏民众出行和货物运输都是有利的。如果说徐盐高铁是江苏铁路金腰带，好比苏南的京沪高铁；那蚌埠至大丰铁路就是江苏铁路的银腰带，就相对于苏南的京沪铁路。 规划方案调整希望落空，沿淮铁路出世横插一脚。2010以后随着高铁的快速发展，各地似乎已经对普通铁路不感兴趣，都在规划建设高铁，好像有了高铁能迅速脱贫，也能挣得面子。因此安徽逐步对这条铁路失去了兴趣，何况蚌埠至大丰铁路大部分线路都在江苏境内，而且东部尽头是港口、中部都是江苏的县级城市，这样的铁路对安徽是没有一点吸引力的。于是安徽和河南联手提出了沿淮铁路的规划，线路经过河南驻马店市、安徽阜阳市、淮南市和蚌埠市，最后到淮安。不难看出这样的线路走向对安徽是非常有利的，解决了霍邱等多个县城不通铁路的难题，在皖北地区东西方向还形成了一条铁路大通道。 众口难调意见难以统一，规划方案推进速度缓慢。当初提出沿淮铁路方案的时候，三个省还是都比较积极的。没有想到的是江苏省还是最积极的，在2023年9月发布了沿淮铁路规划方案研究招标公告，率先启动项目前期研究，在这里就是搞不懂，江苏本来已经规划好开工时间的蚌埠至大丰铁路，现在被安徽搅黄改成了沿淮铁路，现在还如此积极。2024年3月，河南、安徽两省在《关于加强交通运输领域合作的协议》中明确：积极争取沿淮铁路（南阳—驻马店—阜阳—淮南—蚌埠—淮安）纳入国家中长期铁路网规划。河南省在今年1月发布了沿淮铁路项目预可行性研究采购意向。但是有一点还补明确，虽然河南和安徽对沿海铁路非常上心，但是包括江苏在内对建设高铁还是普铁还没有能统一意见，当然了安徽是希望建高铁的。