在辅助驾驶时代，多数车主仍保留观察内后视镜的习惯。相较于传统物理后视镜，流媒体内后视镜通过高清外置摄像头拓展视野范围，以更清晰的成像提升行车安全与便利性，受用户青睐的同时，也促使各大车企加速原厂装配的布局。如何巧妙的布置摄像头、尽可能以低成本实现最好的体验，成为产品研发的核心挑战，我们来看看各家是怎么做的。

有厂商在车型上弃用现有后置摄像头，新增 800 万像素广角镜头实现流媒体后视镜。据其产品线负责人在社交平台透露，因现有 AD 摄像头的视场角、分辨率及帧率均未达理想状态，因此重新部署专用摄像头。虽看似为追求效果而堆料，但从第一性原理思考：同类摄像头完全可以复用以降低成本。

蔚来在近期上市的2025款新ES6、新EC6、新ET5T、新ET5 上提供了新的解题思路。调用了后置AD摄像头，实现横向70°视野区域，相较传统后视镜视野提高3倍以上，支持 60 帧 / 秒高速连拍，高速变道时无拖影，画面无卡顿更安全。

那么蔚来是如何做到的呢？

蔚来一摄多用，跨域调用的技术挑战

挑战1：图像预处理 难度等级：🌟🌟🌟

若想清晰明亮，通透，富有细节的高品质影响的画质，ISP（图像信号处理器）算法的技术不可或缺。蔚来自研图像信号处理器ISP拥有业界最高每秒65亿像素处理能力，在黑夜雨天等低能见度场景下，通过超级夜景：四重曝光、除雨除雾、智能降噪等自研算法，让用户一眼就能看到高清影像画面，为驾驶者提供绝佳的驾驶视野，确保行车安全。

挑战2：毫秒级响应延迟 难度等级：🌟🌟🌟🌟

根据行业法规要求，流媒体后视镜的图像处理延迟必须控制在 5 毫秒以内。这一指标的实现难点在于：需对车载 AD 摄像头原有的图像传输链路进行系统性优化，极度考验主机厂对整车信号传输网络的全局把控能力。若采用供应商标准化方案，往往难以满足严苛的延迟要求。而像蔚来这样具备全栈自研能力的品牌，通过全域技术整合，在链路优化上具备显著优势。

挑战3：算力分配 难度等级：🌟🌟🌟🌟🌟

从实际体验来看，第三方流媒体后视镜的改装方案虽能满足基础功能，但从技术本质思考，其架构存在明显缺陷：不仅需要额外增设摄像头，还需独立 ISP 模块承担图像预处理任务。在车载算力日益充裕的当下，能否让智驾芯片统筹图像预处理工作？蔚来已给出答案：其搭载的神玑 NX9031 芯片，不仅负责流媒体后视镜的图像优化，更实现了全车所有 AD 摄像头图像的集中预处理，开创了算力资源高效利用的新范式。

这么看来，蔚来才是第一性原理的实践者。蔚来的技术路线不是单独的点、线、面的创新，而是回归技术本质，最底层的系统架构创新，深度自研，领先一代，这也将成为行业进化的趋势。

大局观观点大v聊车不能没有大局观第一性原理蔚来汽车[超话]