绿牌车的油箱大过同级别蓝牌车【电动化的尽头是更大的油箱？】曾最坚定推动纯电化的汽车品牌之一，正在为留住油箱寻找合理性；而在全球电动车竞争最激烈的中国市场，传统与新造车公司早已就保留油箱达成共识。

6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）向媒体确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研发和销售燃油车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

奥迪的官方解释是全球汽车市场复杂多变，为保持竞争力，奥迪需要以尽可能灵活且稳定的方式提供包括纯电动、插电混动和内燃机车型在内的多样化产品组合。

在奥迪决定调整电动化战略、继续研发燃油车之前，已经有更多中国车企意识到油箱对消费者购车决策的重要性，多家原本专注纯电车型研发的车企转向插电混动车型。

这一趋势得以成立，首先要归功于电池技术的日趋成熟。当前，部分插混车型的纯电续航达 300 公里以上（是 2019 年市场平均水平的 3-6 倍），基本摆脱了此前 “续航短、体验差” 的尴尬定位。此外，插混车型更具韧性的成本结构，也使其具备比纯电车型更强的灵活性。一些车企顺应原材料价格变化趋势推出插混车型，试图享受与纯电车型相似的政策优待。

尽管出发点有所不同，但结果殊途同归，这终究是品牌由理想向现实的妥协。

市场销量结构变化已印证这一趋势。乘联会统计数据显示，今年前 5 个月，插电混动（含增程式）车型零售销量同比增长 28%、至 169 万辆。2024 年，插混车型销量增长的趋势更夸张，同比增幅达 76.9%，比纯电车型高 54.3 个百分点；插混车型占新能源整体销量的比例为 42.1%，同比大幅提升 8.6 个百分点。

除了带油箱的新能源车销量快速增长，电动车油箱变大的程度可能也会超出大多数人想象：现在一款新能源越野车的油箱能做到 91.5 升，超过路虎；一款 A+ 级新能源轿车的油箱能做到 65 升，是同级别燃油车的 1.5 倍；一款新能源中大型 SUV 改款后，油箱比改款前多出 20 升。