您别说，上周我开修理厂的朋友老张还真遇见个典型客户。有个开帕萨特跑了 30 万公里的老哥，每次保养都跟技师强调："我这车天天跑高速，积碳肯定少！" 结果拆开发动机一看，积碳层厚得能刮下来当煤烧。 这里头有个误区咱们得掰扯清楚。跑高速时发动机确实能冲到 4000 转以上，这时候高温确实能把部分新鲜积碳烧掉。不过您得知道，真正顽固的积碳都藏在节气门背面、喷油嘴这些犄角旮旯，那些地方的气流冲刷根本够不着。 您要是不信，可以看看这台跑了 20 万公里的思域。拆开进气歧管，节气门背后的积碳足足有 3 毫米厚。车主王师傅是个网约车司机，天天跑高速，可这积碳照样堵得喷油嘴雾化效果只剩 60%—— 这数据是 4S 店用内窥镜实测出来的。 更糟心的是，长期不清理积碳容易造成恶性循环。我见过最极端的案例是台哈弗 H6，车主 6 年没清过积碳，最后三元催化都被积碳碎屑堵死了，维修费直接干到 7000 多。您算算这笔账，够做多少次燃烧室清洗了？ 正确的养护姿势应该是这样：1. 涡轮车每 3 万公里用次燃油添加剂；2. 直喷发动机每 5 万公里拆洗次喷油嘴；3. 自吸车每 8 万公里清理进气歧管。别信那些 "拉高速包治百病" 的说法，就跟人说天天跑步就不用洗澡似的 —— 两码事！ 下回您去保养，不妨让师傅拿内窥镜给您看看发动机内部。眼见为实嘛，看完您就明白，车这玩意儿，该做的养护真省不得。对了，您车上回清理积碳是啥时候？评论区唠唠？
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