为什么中国执意要发展高铁而不是廉价航空？其实说白了，中国在做一个赌注，赌的就是未来的用电成本会极低，甚至会不要钱！ 高铁的核心优势更贴合中国的国情。 中国人口主要分布在长三角、珠三角、京津冀这一片，人们的日常通勤、商务往来需求都比较大，高铁的高频次发车和单列车高载客量更适合当下需求。 大规模人口流动，航空优势就弱了许多，就拿2023年春运举例，客运高峰期，全国铁路单次客流就超1000万人次。 中国主要经济圈之间的距离基本都在300–1500公里，这恰好是高铁竞争力最强的范围，航空算上正路程和两端的总耗时，它的优势又弱了许多。 机场普遍在郊区，高铁普遍在市区边上，机场的流程较多，取行李也比较耗时，总体算下来，航空的时间优势赶不上高铁。 修建成本上，机场也比高铁费钱，机场需要大量平整土地，高铁多采用高架或者地面轨道，远离市区，土地征用成本远比机场便宜。 高铁更符合国家能源战略的需要，中国原油70%都依赖进口，航空燃油的依赖性更加严重，高铁的用电却是100%来源于国产。 航空燃油很容易受到出口国的管制，一旦出口国禁止出口，那中国的航空就要面临摆停的状态，高铁就完美规避了这一现象。 高铁全面发展，对旅游的带动也是非常明显，贵广高铁开通后，贵州旅游收入年均增长了30%，还带动了两地的产业发展。 航空产业，尤其是越来越廉价的航空，除开载客运输外，很难在产生沿途的经济效益，而且，在技术自主产权这一块，航空公司也拼不过高铁。 目前，全球的航空制造业依然被波音、空客垄断，中国虽有C919大飞机，但是，其实力还是和波音、空客差了老大一截。 高铁技术就恰恰相反，复兴号已经实现了90%的国产化，复兴号的生产势必会带动相关材料、精密制造、信号系统等高端产业的发展。 高铁可以实现与城市地铁接轨，如此一来，游客的集散效率就高了不少，但机场远在郊区，就算有地铁，路上也不如高铁出站后便利。 目前，航空在国内的发展已基本饱和，增量的可能性不大，运力和高铁一比，立马显出弱势，高铁的增量空间还很大，高峰时最低4分钟就可以发走一班车。 票价上，航空燃油决定了它的成本，只要一比，高铁就比航空更有优势，覆盖面上，高铁的八纵八横网络已经覆盖了95%的50万人口以上城市，但二线以下的城市机场吞吐量却很低。 无论从哪一方面去比较，国内的航空都没有高铁有优势，随着国家对电力的开发，未来电力成本还会更低，甚至可能不要钱。 与其跟国际抢航空能源，不如关起门来发展自己的高铁产业！