印度航空这飞行员恒河水喝多了吧，起飞时连襟翼都没放下，起飞一分钟不到就坠毁了！这到底是波音的锅还是飞行员操作的问题？这下印度和美国之前扯皮可是有的扯了！ 目前最新公布的机场监控录像和此前公布的飞机坠毁视频，两个串起来看你就会发现问题不是一般的大，从第二个视频可以看到，印度航空的AI 171航班的襟翼完全没有放下来，熟悉飞行器工作原理的朋友都知道，这个襟翼在起飞过程中到底有多重要！ 当然飞机在起飞后，襟翼在满足条件后收起，机翼与迎角的产生的升力足够爬升这也很正常。不过各位请看第一个视频，从机场滑跑抬头、起飞到低空飞过，在远处坠毁，前后不到一分钟，襟翼收起放下也得快30秒，有没有可能在起飞过程中根本就没有放下？ 襟翼到底有多重要？起飞时快一半升力都是由襟翼提供的 襟翼是安装在机翼后缘的活动翼面，可通过偏转、伸展改变机翼剖面形状与面积。其作用是在起飞、降落时增加升力，降低失速速度，缩短起降滑跑距离；也能在着陆时增大阻力，帮助飞机减速，是保障航空器起降安全的关键气动部件。 波音787的襟翼结构是后退式富勒襟翼，属于多段式襟翼的典型类型。其核心设计特点是通过 “向后滑动 + 向下偏转” 的复合运动，同时增加机翼面积和弯度，能将升力系数提升30%~50%，现代大型民用客机基本都选择这类襟翼！ 大型客机在滑行道上时就会将襟翼放下，起飞时襟翼必须放下，一个是节省占用起飞跑道的时间，另一个当然是增加升力，以方便客机快速起飞。所以各位应该是发现问题了，这印度航空的客机从起飞视频来看，似乎襟翼根本就没放下，这个问题就非常大了！ 第一个问题，就是襟翼没放下起飞，为什么飞机没有报警？ 按起飞检查程序，襟翼是必须要检查的，按理波音787在设定起飞程序时襟翼没放下一定会有警告，此时机长就会发现然后放下襟翼，简单地说就是会防呆。但是问题来了，从起飞视频来看，似乎襟翼真的没有放下。这到底是飞行员的问题还是飞机的问题？ 从目前公布的信息来看，印度航空AI 171的机长是Vijay Rupani（机长超过8200小时的飞行经验，副驾1100小时），可以说经验非常丰富，似乎不应该犯这种低级错误！在坠毁前在与塔台通话中喊了Mayday，但目前还没有信息表明喊Mayday的时间，也不知道喊Mayday的原因。 第二个问题，极有可能飞行发现襟翼没放已经过了V1决断点，不得不起飞，但是为什么没有继续放下襟翼增升？是不是出了故障？ 客机在起飞前会设定跑道长度、飞机整机重量，机载计算机会设置起飞动力，会根据跑道的长度在保证V1速度前拉起飞机，此时客机最多也就在2/3跑道的位置，因为要留下足够的距离给飞机终止起飞的安全刹车距离使用。客机在起飞过程中有三个非常关键的速度： VR（抬轮速度）：约160–170节（296–315 km/h），飞行员开始拉杆使机头离地； 简单理解就是在V1速度前，客机可以起飞，也可以终止起飞，但过了V1速度后，剩下的跑道长度就不足以提供刹车了，所以不管升力够不够都必须起飞，否则就冲出跑道立刻坠毁，生上天还有时间处理下后续。 假设印度航空AI 171机长在发现襟翼没有放下时已经过了V1决断点，那就只能强行起飞了！不过有一个问题出现了，过了V1点，再放襟翼补救可以吗？答案是风险极高，一个放下襟翼至少需要8~10秒，时间延迟很大；另一个是放下襟翼会立刻改变客机气动外形，产生的影响在起飞阶段很难控制。 1993年波兰航空LOT 505在降落时未放襟翼强行拉起，结果是失速坠毁，客机解体；2005年曼的航空707在误收襟翼后尝试重放，最终撞山爆炸，从这个角度可以说，襟翼对起飞过程中之大难以想象，据目前分析的结果，很可能是副驾驶操作失误。 据目前最新的消息，此次航班载有242人，包括230名乘客和12名机组成员，乘客中有169名印度人、52名英国人、7名葡萄牙人和1名加拿大人。一名紧邻舱门坐在11A座位的英国籍乘客维什瓦斯库马尔·拉梅什幸存，目前他已被紧急送往医院接受治疗。医护人员透露其意识清醒，但“显然受到了惊吓”。 这位老兄真是命大，也算是这起不幸事件中的一个幸运儿！