据印度新德里电视台最新消息，印度民航局确认机上246人遇难，这起事故是波音787-8首次发生坠毁。

2025年6月12日下午，印度航空AI171航班在艾哈迈达巴德机场起飞后不到一分钟从雷达消失，飞行员曾发出求救信号，但随后失去联系，仅几分钟，该飞机就从825英尺的高空坠入居民区，机上246人全部遇难，其中还包括2名婴儿。

随后，艾哈迈达巴德机场因事故暂停运营，所有航班取消，通往坠机现场的道路也被关闭。

说起这起事故，咱先从事故飞机说起，这架波音787-8已经服役11.5年了，虽然这个机龄在民航客机里不算特别长，但印度航空的维护情况一直让人不放心。

要知道，波音787系列客机素以高可靠性著称，可在印度航空手里，却成了全球首架因空难全损的波音787，这背后，可能和印度航空在飞机维护上的疏漏脱不了干系。

再看看印度航空近年来的安全记录，那可真是让人捏把汗，2020年8月，印度航空一架波音737客机在降落时冲出跑道，导致19人死亡，2017年，同样是AI171航班，就因为技术故障被四国战机护航，最后紧急迫降。

更让人咋舌的是，印度航空的飞行员队伍也存在不少问题，过去4年里，有171名飞行员在起飞前被检测出饮酒，这要是在飞行过程中出点状况，后果不堪设想。

还有2015年曝光的，印度航空在民用航班上进行乘务员疲劳测试，安排同一组机组人员连续飞行超过15个小时，严重违反了民航条例，这些问题，都像是定时炸弹，随时可能引发灾难。

咱再看看印度航空业的大环境，印度的航空公司，尤其是印度航空，在安全管理上存在很多漏洞，就拿飞行员资质来说，2014年，印度航空被曝有102名波音宽体机队的飞行员持有过期飞行许可却仍在执飞，这种管理上的混乱，很难让人对其安全性产生信任。

而且，印度民航总局的监管也不够严格，虽然DGCA对违规行为有处罚规定，但在实际执行中，往往雷声大雨点小，比如印度航空多次违反飞行任务时数限制，DGCA调查了两年却没有对相关官员采取任何惩罚措施，这种纵容，让航空公司对安全问题更加掉以轻心。

还有一个不容忽视的问题，就是印度航空的运营压力，近年来，印度航空业发展迅速，航空公司为了抢占市场份额，大量订购飞机，导致飞行员和机组人员短缺，为了维持运营，印度航空不得不让飞行员超负荷工作，这也增加了飞行安全的风险。

2025年5月就曾曝光，印度航空安排同一组机组人员在德里-澳大利亚航线上进行疲劳测试，就是为了应对飞行员短缺的问题，这种做法，无疑是拿乘客的生命开玩笑。

本次AI171航班坠毁事故发生后，全球航空业密切关注，波音公司股价也因此在盘前交易中下跌超7%，国际航空安全机构也可能介入调查，以确定事故原因并提出改进措施。

目前，遇难者家属已开始抵达艾哈迈达巴德，印度政府和印度航空正提供必要的支持和援助，事故调查预计将持续数月，最终报告将揭示事故的根本原因，为防止类似悲剧再次发生提供依据。