谁是车圈恒大，这次可能要见分晓了，并且可能不止一个，而是许许多多个。 原因就是这两天，包括一汽，广汽，长安在内的多个大车企，齐齐发文表示，以后对供应商的支付账期，要缩短到60天以内。 紧接着比亚迪，塞力斯，以及小米，理想、小鹏等等10多家主流大车企，也纷纷跟进。 毫不夸张的说，这个账期，会直接给整个汽车市场，带来一场猛烈的风暴，大批车企会该出清的出清，该关门的关门。 我们先来说一下账期，所谓车企账期，就是车厂从签收零配件开始算，到给供应商打款的周期。 现在统一改成了60天以内，这是什么概念。 要知道，一个车厂，从签收配件，到完成组装、质检、运输到4S店，再卖给消费者，基本都要90天以上。 但现在车厂得在60天内给供应商打钱，这对于车厂来说，都不是现收现付了，而是得先垫付资金，会大大降低车厂的资金流动性。 很多现金流差点或者杠杆加了太多的车企，就可能因为付款压力顶不住而关门。 明知60天账期对自己极为不利，那车厂们为何还要集体承诺60天结账？ 因为在今年6月1号，《保障中小企业款项支付条例》法案正式开始实施，国家下达铁命令，要求机关、事业单位、大型企业包括央国企，从中小企业那儿采购货物、工程和服务时，付款期限都不许超过60天。一汽等国有车企跟了，民营车企为了面子，不跟也得跟。 要知道过去很多汽车大厂是非常强势的，他们知道供应商必须靠着他们订单才能活命，所以他们就强行拉长账期，就算能60天给到，也要拖到160天再给。 这导致大批供应商因收不到账，只能去贷款维持公司运营。 这种模式，本质上是车厂利用自己的强势地位，向供应商进行无息融资。车厂是爽了，但是供应商惨了，所有的运转成本和资金压力都压到了他们身上。 中国经营报，发过一篇文章，统计过车企账期问题，结论是国内车企付款时间平均高达182天，最长的账期，甚至达到了300天左右。 有多少公司，能顶得住这么长的账期？ 所以，现实中就是很多供应商在硬撑，拿着汇票，靠贷款、过桥资金甚至高利贷硬撑，这无疑是在放大金融风险。只不过造成金融风险的是车企，但承担风险的是供应商。 而这时候的车企，拿着供应商的无息贷款，疯狂内卷，疯狂打价格战，给整个汽车市场搞得乌烟瘴气，大家日子都不好过。 可以说，现在国内汽车的竞争，已经不是产品的比拼了，而是比谁更会拖账，只要拖的够久，扩大规模的速度就够快，打价格战的底气就更足。 结果就是，2017年的时候，中国汽车行业还有7.8%的利润，但现在已经干到只剩3.8%了，甚至没法覆盖供应商的利息。 之前长城汽车董事长魏建军说车圈有恒大，并不是空穴来风。 当年恒大是怎样跑马圈地、风生水起的？ 靠的就是账期，房子卖出去了，但供应商的钱就是拖着，恒大拿着钱炒金融、搞融资，继续扩大规模，如此往复直到资金断裂，后来带崩了地产产业链，影响了千万老百姓的生计。 现在的汽车产业链，虽然不是同一个恒大，但模式跟恒大如出一辙，整体凑在一起，体量甚至远超恒大。 去年，国内汽车产业链贡献了GDP的10%，总规模达到13万亿。 涉及的汽车零部件企业80万家。 带动的就业已超过3000万人，占全国城镇就业人数的10%以上，每10个有工作的人里，就有一个从事汽车行业。 一旦这个行业出现问题，那将牵扯到多少人就业，多少家庭饭碗？ 上面很清楚，任由车厂这么玩下去，那整个汽车行业，就会涌现一个又一个的恒大。 所以果断整治，将风险扼杀在摇篮之中。 那接下来会发生什么呢？ 账期缩短，对于长期饱受现金流困扰的中小企业而言，无疑是一场及时雨。 而对于那些故意拉长账期，搞无序竞争的车厂来说，好日子基本上是到头了。盲目扩产，疯狂内卷，已经基本不可能，接下来要打给供应商的钱，可能会让他们面临不小的压力。 甚至，可能会让整个汽车市场迎来一次大规模的出清，淘汰那些现金流紧张的车厂。 有人说，账期缩短了，那延长验收期不就行了，原来60天验收，120天打款，现在120天验收，60天打款，还不是一模一样？ 有个词叫异常验收周期，按照前面说的支付条例，现在验收期最长就是60天，超过60天，供应商能直接起诉。即便供应商不起诉，也有人专门查这么长的验收期。 还有延迟开票，延迟签收的，虚开发票、虚增利润了解一下。所以，想这么操作的，可以歇歇了。