淮安至兴化至泰州城际高铁规划，地方一厢情愿？

这一说法并非空穴来风。 规划的核心目标是提升泰州南站的枢纽地位，将其从单一高铁线路站点转变为四通八达的交通中心。 这条线路的建成将显著缩短淮安与泰州之间的行程，无需再经由扬州或盐城绕行。目前，有两个备选方案摆在决策者面前。

较早提出的方案（图一）经由盐城建湖县，最终抵达泰州。对建湖县而言，这无疑是天降之喜，一条新的高铁通道将为其带来巨大的发展机遇。而另一个方案（图二）则从淮安东站出发，沿着连镇高铁到达宝应站，再从中分出一支线路通往兴化和泰州。这个方案与前者最大的区别在于线路走向：一个是向东，另一个是向南。 宝应县将因此受益，但扬州东站的客流量和枢纽地位或将因此受到影响。 值得注意的是，淮安和泰州两地对这条城际铁路的热情最为高涨，因为无论哪种方案最终获批，对它们而言影响不大。如果西线方案能够在兴化西侧设立车站，则将更加完善。

此外，泰州与常州之间还规划有常泰城际铁路，而常泰长江公铁大桥即将竣工通车，但城际铁路的具体规划仍未敲定。 淮安至泰州高铁的建成，将通过常泰长江大桥连接常州，并经由泰州南站和盐宜高铁直达苏南地区甚至浙江省，这对于完善苏北、苏中和苏南地区的高铁网络具有重大意义。短期内实施该项目的可能性较小。

主要原因在于：东侧盐宜高铁刚刚建成，客流量尚不明朗；西侧连镇高铁也未能达到预期目标；三条线路均为南北走向的平行线路，相互竞争客源；再加之北沿江高铁将于2027年通车，届时有限的客流将进一步分散。

因此，淮安至兴化至泰州城际铁路的建设，应在盐宜高铁通车运营后，即2030年之后再作考虑。