继长城魏建军抨击比亚迪后，吉利广汽也公开力挺，这究竟是怎么回事呢？在我看来，其实就是因为比亚迪海外销量起来了，比亚迪的车能海外赚大钱了，不需要保证国内汽车高利润了，这几家车企谁也玩不过，现在就是在抱团来施压，让上面的人去约谈比亚迪，不许比亚迪再让利消费者抢销量，理由都帮上面想好了，就是前几年高压油箱问题，毕竟绞尽脑汁拆来拆去也没找到别的问题，实在想不通这几个靠油车撑销量的是怎么好意思说一个只卖电车的车企不环保的，当然了，这不关键。 比亚迪销量稳固第一，车企本身因为规模成本就低，再加上全产业链，尤其是最贵的电池比亚迪都是自己供应的，最关键的是，比亚迪的车其实是有品牌溢价的，这才是最致命的。同样造一个一模一样的车，比亚迪品牌力其实是比那几家强的，毕竟是世界第一新能源车企，起码绝对不会倒闭，用户会更放心一些，虽然长城会喊出来恒大论的，但是稍微愿意了解下比亚迪财报都绝对懒得搭理了。 这几家成本高于比亚迪，技术也跟不上，品牌价值也没有优势，实际上一直都是在靠比亚迪卖溢价而他们贴成本卖来抢市场，没错，看似价格战最凶的比亚迪其实才是那个溢价车企，因为比亚迪一直都要依靠一定的利润率来保证研发费用不中断，甚至想多赚点来加大研发费用，所以比亚迪价格战一直都是盯着合资油车的逻辑来的。 但是，今年比亚迪的滚装船陆续交付，海外口碑也越打越响，海外销量明显上来了，海外好啊，利润贼厚，刚有苗头的时候就有人拿出巴西事件搞了一波，但是毫无作用，比亚迪海外销量依旧气势如虹，按照王传福的理念，未来他要做国际顶级车企，海外才是赚钱大头，国内销量就是他降低成本的一个方式，我998的车现在598还不亏，运到海外直接卖1598还供不应求，你698就开始亏了你怎么跟？这让其他车企根本玩不了也跟不起。 最重要的是，比亚迪的电池是磷酸铁锂，成本一直可控而且不会因为稀有矿被国外卡脖子，现在靠着锂矿便宜大家还有的争，以后万一锂矿涨价或者三元锂需要的其他金属被卡住产量，除非宁德时代发善心不赚钱甚至赔钱救他们，否则这些车企全都要难受，现在这些车企卡在还能稍微喘气的节骨眼上抱团施压，引导不了几个消费者，因为消费者都很现实没几个愿意讲所谓大义的，他们只是在呼吁高层去约谈比亚迪，用声音去施压比亚迪，毕竟迪子肯定怎么都能活，他们没了却会影响很多本地产业，而比亚迪未必是去他们本地衔接。 另外，比亚迪只是宣传稍弱，实际上高端也不弱，他不仅仅低价车销量全国第一，20w以上汽车销量据统计一季度也是全国第一，30w以上也是前三，所以他几乎是全方位的没有短板，只是也有高端车型竞争对手在扣帽子而已，虽然没有su7 m9这类爆款车型，但是他胜在多，夹藏在各种销量里也共同构筑了利润的护城河，显眼包腾势一直不温不火也是因为比亚迪本身的战略侧重点一直是海外，今年大部分腾势的宣发费用都拨给了海外，30w的z9 GT国内爱搭不理，海外就是100w媲美帕美的豪车，国内低价车靠销量压成本海外赚钱，高端车把国内宣传费用节省掉花到海外打造高端形象，未来再反补国内口碑，王传福的战略水平这几家加起来也不是个。整个汽车行业都普遍认可未来汽车内卷结束，存活最多五家，这些车企没能力抢合资，又没本事海外抢市场，后面还有新势力追赶，想做那五家活下来的，求家长施压比亚迪确实是不错的办法。