每次看到印度新大桥举行通车仪式，说实话真有点担心，害怕垮了！ 最近几年印度垮掉的桥不少，有些是老的桥，年久失修，有些是刚通车不久就倒塌，质量存在严重问题，有些是通车后，就出现大的事故，导致交通中断。 在印度修桥，搞基础设施，一是慢，熟练施工人员少，技术和管理人员更是短缺；二是报建报批的国内审批流程长，没有个几年是下不来的；三是涉及拆迁安置十分麻烦，在印度，土地是私有化的，大多数土地都集中在大地主手里，只要是政府拆迁项目，往往都是漫天要价，或者阻止项目开工。 最近这些年，为了巩固自己在边境地带的安全，印度花费了大量资金在中印和印巴边境修建大量基础设施，这就包括桥梁，机场，隧道和道路。 6月6日消息，今日，印度建设的“世界最高铁路桥”——杰纳布铁路桥终于启用，现任总理莫迪出席通车典礼。 这座大桥位于印控查谟和克什米尔邦雷阿西县，横跨杰纳布河，桥长1315米，主跨467米，桥宽17米，桥面离深河谷水面高度359米。 这意味着这座铁路桥经过23年的建设，终于正式通车了。 早在2002年这座大桥就筹备完成开工建设，原本预计2009年完工，但因印度国内无法解决大桥抗风问题，后聘请波兰桥梁设计专家，工期延期至2016年。 2016年又因工程关键项无法合拢，再次请波兰工程师，经检查认定是印度施工建设问题。 无奈之下，印度在国际上高价聘请专业工程队，2021年大桥拱桥合龙，2024年6月16日首次有列车通过，但又过了一年，直到今日才正式启用。 跟中国的施工技术和建造速度相比，印度的差距不是一点半点，这也就注定了，中国在中印边境地区的基础设施投资，效率更高，质量更好，造价还更低，长此以往，就会将把印度拖入到耗资巨大的边境基础设施的竞赛中。