新能源的目标一直是氢能源，现在车企大厂还是在攻克氢能源和氢燃料电池，这才是未来，一旦电力红利、经济拉动政策支持、绿氢运输成本进一步降低，电动车补贴取消，氢能源不一定胜利，燃油车肯定暴涨。。。 奥运年的时候氢能源汽车已经很多了，一辆50座的大巴车才100多万，那时候电动车比这个还贵，现在便宜下来只是后期门槛低，民间企业参与度高，国家后期转变立场，确定将电动车作为过渡期新能源主要路线之一，加大了补贴。早知道电动车乘用车在中国刚出来也是几十万一台车，和现在氢能源的价格差不多，前十年电动车的总销量还不到十万台，还得说最后两年政策爆发了一下，现在电动车已经政策补贴20年了才有现在这个样子，销量年年喜报，那句话咋说的，战报可以骗人，战线却不会。 电动车年年销量超过燃油车，而公安部统计新能源乘用车保有量在2500多万台左右，和保险公布所有新能源汽车（包含巴、货）年交强险3100万左右吻合。2500万，也就差不多疫情前中国一年的汽车总销量，还有，公布的新能源乘用车的平均寿命是4年7个月，这是两年前的数据。