歼20副总设计师王海峰透露：“歼20这么先进，但还是有一个遗憾，”作为我国现役的最强战机，难道歼20身上还有什么缺陷，是无法解决的技术难题吗？   先说说歼-20有多强，从2011年首飞开始歼-20就靠着独特的鸭式布局、DSI进气道和隐身涂层，雷达反射截面小到几乎“隐形”，再加上先进的电光传感器、电子战设备和数据链系统，它能跟友军实时共享目标信息，战场协同能力一流。   尤其是2024年11月亮相的J-20S双座型号，直接把歼-20的任务范围扩展到了远程作战、精确打击、电子战，甚至还能指挥无人机协同作战，它的航程也比美国的F-22和F-35更远，特别适合亚太地区的大范围战略任务，可以说歼-20不只是技术巅峰更是战略威慑的王牌。   但这么强的战机，咋还有“遗憾”呢？最常被提到的可能就是动力系统，早期的歼-20用的是俄罗斯AL-31F发动机或者国产WS-10，虽然稳定但推力不够，超巡和超机动性比F-22的F119发动机差了点，这让歼-20在某些性能上稍微吃亏。   不过好消息是2024年歼-20A型已经换上了国产WS-15发动机，推力更强油耗更低，还带矢量推力机动性和超巡能力都上了新台阶，可WS-15的量产和可靠性还需要时间打磨。   或许王海峰说的“遗憾”，就是对动力系统从“跟得上”到“彻底领先”的更高期待，毕竟，发动机是战机的“心脏”，也直接决定了一个国家航空工业的硬实力。   除了动力歼-20的武器配置也有些局限，跟F-35比它内置弹舱没法装空对地炸弹，对地攻击的灵活性差了点，F-35能无缝切换空战和对地打击任务，而歼-20更偏向制空作战。   这可能是因为中国空军当初定位歼-20主打夺取制空权和区域拒止，而不是追求F-35那样的全能型平台，不过J-20S双座型号的出现让这问题有了解决的希望，双座版多了一名武器操作员，能更高效地处理复杂任务。   比如电子战和精确打击，未来歼-20的武器系统估计还会升级，可能会集成更多空地武器，任务范围更广，或许这也是“遗憾”的一部分——歼-20的多用途潜力还没完全发挥出来。   歼-20的隐身性能绝对顶尖，DSI进气道加上隐身涂层让它在雷达面前几乎“消失”，它的电光传感器和数据链技术也能提供强大的战场感知能力，但挑战也不少比如西方正在搞红外搜索和低频雷达。   可能会削弱歼-20的隐身优势，跟F-35的分布式孔径系统比，歼-20在全向态势感知上还有点差距，这可能也是设计师心里的“遗憾”——不是技术落后。   而是对未来空战的更高要求，现在空战越来越靠网络化和人工智能，歼-20得在传感器融合和数据处理上持续突破才能应对更复杂的战场。   歼-20的“遗憾”其实不是啥大问题，而是中国航空工业对自己的更高要求，从WS-15的量产到J-20S的亮相，再到有人-无人协同作战的探索，歼-20每一步都在缩小跟顶尖战机的差距。   更厉害的是中国已经在往第六代战机迈进，人工智能、定向能武器、无人平台这些前沿技术可能让中国在下一代空战中抢占先机，王海峰的“遗憾”更像是种鞭策，提醒我们技术巅峰之上还有更广阔的天空。   歼-20的“遗憾”不是它的短板，而是它不断突破的起点，从动力到武器，再到隐身和传感器，歼-20的每一次升级都在刷新世界对中国空军的认知。   站在2025年的节点歼-20不只是国之重器，更是全球空战格局的变革者，它的“遗憾”或许只是我们对它未来潜力的想象还不够大胆，这架“威龙”的故事才刚开始。