印媒：印度地铁里程成功超越美国，坐拥世界第二大地铁网络 说起印度地铁，这几年真是突飞猛进。截至2025年，全国地铁里程已经突破1000公里，覆盖23个城市。新德里地铁是头牌，450公里线路密密麻麻，每天载着几百万人跑。孟买、加尔各答这些大城市也跟上了，隧道掘进机一响，钢轨一铺，地铁网越织越大。现在还有1000多公里在建，预计几年后完工，中小城市也要通上地铁了。 印度媒体可得意了，报纸电视天天吹嘘这事儿，说是城市化的里程碑。政府还放了大话，到2047年独立100周年，地铁要铺到100个城市，里程超5000公里。听着挺带劲，但这路真好走吗？ 这事儿得提提纳伦德拉·莫迪。1950年生的他，小时候家里穷，跟着爸在火车站卖茶，练就了一身韧劲。年轻时加入国民志愿服务团（RSS），搞组织、跑集会，政治根基就是那时候打下的。后来进印度人民党（BJP），从基层爬到2001年当上古吉拉特邦首席部长。那会儿他就爱搞基建，拉外资，把古吉拉特整成了经济增速最快的邦。 2014年当上总理后，莫迪更把基建当命根子。“印度制造”计划一推出，地铁项目就成了重头戏。他老说地铁是现代化的标志，办公室里地图、蓝图堆得满满当当。印度地铁这成绩，跟他的执着脱不了干系。 印度地铁这波操作确实有看头。截至2025年，1000公里的运营里程已经超过了美国的900多公里，仅次于中国。新德里地铁站多线路密，成了城市命脉。加尔各答、孟买这些地方也在加码，建站时还融了点文化味儿，比如加尔各答站里有泰戈尔的诗画，挺有想法。 地铁修好了，票价却劝退了不少人。新德里单程票高的时候能到50卢比，可好多工人一天才赚200卢比，这谁坐得起啊？结果就是客流量老是比预期低三成以上。站台上人不多，跟当初热火朝天的建设场面差太远。这不光是面子问题，收入上不去，运营咋持续？ 别的地方也好不到哪去。像班加罗尔、孟买这些城市，地铁票价也贵，普通打工人只能望车兴叹。政府想靠地铁赚钱，可老百姓不买账，这账咋算？ 地铁这玩意儿，建起来花钱如流水，运营起来也没便宜到哪去。新德里以外的城市，地铁平均才35公里，规模小得可怜，根本赚不回来成本。好多地方亏得一塌糊涂，有的甚至还拖累了公交系统。公交线一砍，老百姓出行更难，怨声载道。 这“吞金兽”可不是说着玩的。修地铁得投大钱，运营还得贴钱，地方财政扛不住，只能靠中央救急。可全国这么多项目，钱从哪来？这问题不解决，地铁梦怕是要凉。 政府也不是光看着问题不管。公私合营模式已经在试水，孟买有些线路就交给私企运营了，车厢里广告一贴，多少能赚点回来。还有“智能城市”计划，想把地铁沿线地皮用好，吸引更多人坐车。票价上也在琢磨，月票制可能是个出路。 莫迪亲自盯着这事儿，经常开会盯着财务报表和地图。他的思路是，地铁得坚持搞下去，亏本也得硬撑，毕竟这是未来的支柱。可这招能不能管用，还得看执行咋样。