有一条老铁路，经过杭州西部的新安江畔。过去，不少居住在新安江畔的人们，都会从新安江边的老火车站出发，坐上绿皮火车，经过这条老铁路，到达兰溪、金华等地。

这条老铁路就是有着悠久历史的金千铁路，连接建德、兰溪和金华。2009年，金千铁路从千岛湖至兰溪的路段停止客运服务，从新安江畔出发无法再坐上绿皮火车前往兰溪、金华……

如今，一条连接建德、兰溪和金华的高铁正在加紧建设，待这条新高铁开通运营，从新安江畔出发，又可以坐上铁路列车到达兰溪、金华，而且是速度比绿皮火车快了很多的高铁列车。

新安江特大桥合龙

金建高铁正在加紧建设

今天，国内跨度最大的塔梁分离、无横撑外倾式矮塔斜拉桥——金建高铁新安江特大桥成功合龙，标志着这条建设中的新高铁取得关键性进展，为全线通车奠定了坚实的基础。

这座大桥位于建德市境内的新安江上，全长885.2米，主跨为216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，其中Y型索塔结构形式高铁桥梁在华东地区属于首例，外倾式斜塔与斜拉索共同构成大鹏展翅造型，与美丽的自然风光融为一体。

金建高铁全长64.51公里，设计时速250公里，起于金华站，止于建德站，设金华站、建德站、兰溪东站和大洋站4座车站。其中，金华站和建德站是既有车站，兰溪东站和大洋站为新建车站。

由于杭黄高铁和沪昆高铁在出杭州后各自南延，杭黄高铁途经桐庐、建德等地，沪昆高铁途经义乌、金华等地，新建的金建高铁，相当于在这两条高铁线之间“搭了一座桥”，将它们连接了起来。

金建高铁同时还是“金华至黄山”铁路通道的组成部分，向北可连接杭黄高铁，并可延伸接入合福高铁，向南则有望连通沪昆高铁、金温铁路。

因此，金建高铁可串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局，提高铁路运输组织灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。

金建高铁正在加紧建设，投入建设者超2000人，在兰溪东站、大洋站等46处关键工点实施交叉作业，工程建设已进入全面冲刺阶段，预计年内完成全线架梁工程及新建站房施工。

建德站可高铁直达兰溪、金华

从金华出发还可以高铁直通黄山

金千铁路从金华站出发，经过兰溪、建德和淳安，止于千岛湖畔，全长79公里，沿途设有兰溪站、永昌站、寿昌站、更楼站、新安江站和朱家埠站等车站。

20世纪30年代，金千铁路从金华造到了兰溪，没能跨越兰江，在战火中又遭到了毁坏。直到20世纪50年代，中国第一座自行设计、自制设备、自行施工建造的大型水电站新安江电站开工建设，为修建水电站，铁路继续向新安江畔延伸，一列列装载着器材物资的列车，沿着铁路开到了水电站的建设工地，助力水电站的建设。

新安江水电站建成后，铁路的功能发生转变，逐渐成为建德、淳安等杭州西部区域的出行依靠。很多当地居民都是坐着绿皮火车，沿着金千铁路到达兰溪、金华，再去往更远的上海、南京、宁波和温州等地。

2009年，金千铁路从千岛湖至兰溪的路段停止客运服务后，居住在新安江畔的建德居民，前往外地只能乘坐汽车出行，无法再像过去那样坐着绿皮火车，沿着金千铁路前往兰溪、金华等地。

2018年，杭黄高铁开通，建德境内的首座高铁站——建德站开门迎客，建德居民又可以在家门口的车站坐上铁路列车，而且是速度更快的高铁列车，前往其他城市学习、工作和旅游。

但是由于兰溪还没有通高铁，坐高铁去金华需要去杭州城区绕行，从建德去附近的兰溪、金华等地，大多数居民还是得乘坐汽车出行。

待金建高铁开通运营后，建德居民又可以从家门口的车站出发，坐上运营速度远快于绿皮火车的高铁列车，快速到达兰溪和金华，让客运列车重新运行在建德、兰溪和金华之间。

因此，从某种意义上来说，开通运营后的金建高铁，将“延续”金千铁路过去的客运服务，服务当地的居民出行往来。

此外，金建高铁开通运营后，从金华、丽水、温州等地的出发的旅客，可直接坐着高铁列车，沿着金温、金建和杭黄等铁路到黄山，不用再绕道至杭州城区。