央视点名批评！烧光84亿造不出一辆车，却花5000万给员工买零食。烧光84亿也没能造出来量产车，300名员工吃了5000万的零食，被视为追赶造车顶流新星的拜腾，却遗憾离场，受到央视的点名批评，这不得不让人感叹其中的荒诞。   拜腾汽车由前宝马高管卡斯滕·布雷特菲尔德和英菲尼迪中国负责人丹尼尔·基希特领衔创立，团队背景让这家公司一亮相就备受期待。   2016年，拜腾拿到了富士康、腾讯和一汽等大玩家投下的84亿元，资金实力在初创公司里数一数二，公司计划推出一款M-Byte电动SUV，主打高端设计和智能体验，目标是2019年量产，进军中高端市场。   拜腾还在南京建了占地千亩的生产基地，投资110亿元，当地政府也大力支持，凭着资金、团队和政策优势，很多人相信拜腾能成为“中国特斯拉”，在全球电动车市场闯出一片天。   拜腾的起点虽然亮眼，但外部环境却让它步履维艰，2017到2020年，中国电动车市场竞争越来越激烈，特斯拉、蔚来、小鹏这些品牌靠着产品交付和技术进步迅速站稳脚跟。   同一时期，政策环境也在变，2019年起，政府对新能源汽车的补贴要求更高，企业得拿出更强的技术实力和量产能力，拜腾作为新玩家，技术积累和产品经验都不足，很难快速达到标准，加上全球供应链波动和芯片短缺，研发和生产难度更大。   相比之下，特斯拉靠本地化生产降低成本，蔚来和小鹏则通过持续融资和产品更新保持竞争力。拜腾在这样的市场和政策压力下，慢慢失去了先机。   拜腾内部的问题让局面雪上加霜，2018年，M-Byte概念车首次亮相，设计前卫、智能配置亮眼，市场对它的量产充满期待，但计划中的2019年量产目标却一拖再拖，技术瓶颈、供应链问题和团队协调不畅成了拦路虎。   84亿元的融资在五年内烧得一干二净，却没造出一辆量产车，因为拿不出实质成果，拜腾在后续融资中接连碰壁，2021年初的一轮战略投资成了它最后的机会，之后资金链彻底断裂。   2020年7月，拜腾暂停了南京生产基地的运营，标志着公司陷入严重危机，2021年，南京一家法院受理了债权人对拜腾的破产申请，财务困境暴露无遗。   拜腾的问题不只在外部，内部管理也出了大问题，公司文化显得松散，缺乏高效的执行力，虽然吸引了不少顶尖技术人才，但整体运营效率不高。   最引人注目的是，拜腾北美办公室的300多名员工在2018年花了700万美元买零食，折合人民币约5000万元，这笔开支引发很大争议，被认为是资源浪费的典型例子。   拜腾在员工福利和日常运营上的花销也很大，比如背负了1.194亿美元的债务和750万美元的薪酬义务，这些钱没转化成技术突破或生产成果，反而加重了资金压力，暴露出管理层在资源分配上的失误。   拜腾的失败是内外因素共同作用的结果，电动车行业看重的是技术创新和产品交付，拜腾在核心技术上进展缓慢，始终没能兑现市场期待。   外部环境的变化，比如政策收紧和市场竞争加剧，让拜腾的发展空间更小，内部管理松散、资源浪费又进一步拖了后腿，84亿元的融资本该是拜腾腾飞的资本，但没有清晰的战略和执行力，资金很快耗尽。   拜腾汽车的起落给行业敲响警钟，在快速变化的市场中，企业得靠技术说话，同时管好资源、定好方向，拜腾的故事提醒所有新兴公司，光有雄心和资源远远不够，只有踏实做事、用成果赢得信任，才能在竞争中活下去。