这几天C919的LEAP-1C发动机被美国断供，网上国产CJ1000a的名声大噪，各外围人士纷纷夸口赞扬，很快就能替代的呼声甚嚣尘上，甚至大有年内就能替代LEAP-1C发动机的架势。 目前国际上能够生产大型民航客机发动机的企业是：‌ 通用电气航空 （GE Aviation）‌、‌普拉特·惠特尼集团公司（Pratt & Whitney Group）‌、‌罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce）‌、‌赛峰集团（Safran Group）‌。 C919使用的发动机是 LEAP-1C 涡扇发动机，由美国通用电气 和 法国赛峰集团 合资的CFM国际公司研制。这款发动机占C919售价的约31%，是C919最重要的进口部件之一‌。 民用航空发动机的研发周期通常为20至30年‌，具体时间受技术复杂度、国家工业基础等因素影响，全新研制一型先进航空发动机一般至少需要20年以上甚至更长时间，这还是欧美不对其合格证设置认为障碍的最好情况。 2017年9月，长江-1000发动机的研制工作已进入实质性阶段，并明确其未来将适配C919客机。此次表态首次通过官方渠道确认了该发动机的研制动态，但未透露具体技术参数与量产时间表。国产CJ-1000A发动机如果进展顺利，2030年左右可获CAAC适航认证（欧洲航天航空局EASA及美国联邦航空局FAA认证无法预测），2035年商用，但依然面临性能、供应链及国际认证挑战。 按此大致推算，我国的cj1000a最快可能也要在2035-2037年左右才能投入使用，民用航空发动机可不是大跃进大炼钢铁，不是几天甚至几年就能搞定的。‌‌‌‌国产替代发动机形势没有那么乐观，估计还是得通过与美方谈判解决问题。