你绝对想不到，这个让全球基建圈惊掉下巴的大新闻，背后竟藏着这么多弯弯绕绕！ 越南南北高铁项目最近炸锅了 —— 原本被中日韩欧疯抢的超级工程，最后居然被自家汽车厂拿下了！全长1541公里、贯穿20个省市、对标中国高铁技术的大项目，总投资610亿美元（还不包括征地费），前两个标段的招标文件都公布了。按理说，越南既没高铁产业链，又缺大型工程经验，咋突然就“自立门户”了呢？ 这事得从越南的“霸王条款”说起。项目刚启动时，越南就放出话：要是中国企业中标，必须全额垫资，还得无偿转让轨道设计、信号系统、车辆制造等全套核心技术。要知道，中国高铁能全球领先，靠的是几十年研发和实践，复兴号的牵引系统、制动装置都是自主专利。无偿转让这些“吃饭的家伙”，哪个国家肯干？更绝的是，越南还要求40%零部件本土生产，可他们连普通铁路机车都得进口，这不是强人所难嘛！ 结果，中日韩欧的工程巨头全被吓跑了。日本曾报出560亿美元方案，直接把越南国会吓退——那相当于越南当时GDP的60%。法国、韩国也被“全款垫资+技术白送”的要求吓得直摇头，法国开发署只敢给点可行性研究经费，合同根本不敢接。中国企业更直接，用脚投票：我们搞雅万高铁，都是技术合作+本地化生产，帮印尼建维护体系，越南这条件太离谱，根本没法谈。 就在各国纷纷退场时，越南最大的汽车制造商长海集团（THACO）突然杀了出来。这家造卡车、汽车的企业，宣布自筹610亿美元建高铁，还承诺不转让股权和运营权。他们计划自筹20%资金（约123亿美元），剩下80%靠国内外贷款，政府只需提供30年贷款担保并承担利息。为了补技术短板，长海打算联合德、法、日、韩企业搞技术转让，重点突破机车制造和信号系统。建设分两阶段：先修河内—河静、胡志明—芽庄这两段需求大的，5年内通车；再用2年啃下河静—芽庄的复杂地形段。 这提案看着挺美，实则步步惊心。先说钱，610亿美元相当于越南2023年GDP的14%，就算长海能筹到贷款，30年利息也能压垮企业。更麻烦的是，越南2023年财政收入还不到1000亿美元，咋给这么大的贷款担保？万一项目亏了，债务危机可就来了。技术方面，越南60%高铁线路要架桥，10%要挖隧道，可本土企业连普通铁路维护都靠进口技术。韩国现代Rotem用了20年才实现高铁本地化生产，越南想7年搞定，难啊。征地更是老大难，项目要征1.08万公顷土地，涉及12万人搬迁。越南土地私有制，补偿谈判能拖好几年，胡志明市地铁就因征地拖延，造价飙升30%，高铁要是也卡这儿，工期和成本都得失控。 国际社会对越南的“自主”选择出奇地安静。日本、法国这些曾经的竞争者，既不支持也不反对，摆明了在看笑话——大家都知道越南技术、资金有短板，就等着看项目出问题。中国则保持低调，明确表示只参与中越跨境铁路（如老街—河内—海防铁路），不碰越南国内高铁项目。这既是对越南苛刻条件的回应，也是风险控制：没技术控制权，投资很可能打水漂。 不过，长海集团也有自己的算盘。他们打算用TOD模式，不光修铁路，还开发车站周边的房地产、商业、广告，预计能赚220亿美元，其中170亿来自土地拍卖。旗下几家公司分工明确，有的造机车，有的搞城建，有的做配套，架势像在“造国家”。可问题是，全球98%的高铁都亏钱，长海的如意算盘能打响吗？ 说到底，越南的高铁梦是国家崛起的象征，还是代价巨大的豪赌？有人觉得越南能复制韩国现代Rotem的成功，通过技术转让实现自主化；也有人担心，这项目会成为“烂尾工程”，让越南背上沉重债务。你怎么看？欢迎在评论区聊聊！ 官媒来源： - 环球网 2025年5月21日《越媒:越南首富与中日德企业谈铁路合作，预计耗资约610亿美元》 - 观察者网 2025年3月25日《符洁文:越南自主研制高铁，参考韩国模式?》 - 环球网 2023年1月20日《长1559公里，越南重振高铁雄心》 越南高铁 基建风云 跨国工程 技术博弈