你敢信？国产C919都飞满两年了，日利用率却还没“及格”！今年4月，三大航的C919平均每天只飞6.1小时，而行业公认的盈利线是8小时，连春运期间国内737/320机队都能飞到9.5小时以上。这就像出租车司机每天只跑半程，想赚钱还差得远呢！但你知道吗？就在上周，东航刚开通的上海-厦门航线，C919的日利用率已经涨到7.5小时，离空客A320的7.2小时只差一步之遥！ 数字背后的“中国速度” 两年前首飞时，很多人怀疑C919只是“试飞员的玩具”。可谁能想到，如今它已经在16个城市织起24条航线，累计运送旅客超过205万人次。上海虹桥机场的地勤团队曾连续72小时排查液压系统隐患，就为了让第二天的航班准时起飞；厦门高崎机场的水门仪式、深圳宝安机场的首航保障，背后都是上千人昼夜不停的协作。这些故事，比任何数据都更能说明国产大飞机的蜕变。 为啥飞得还不够多？ 首先是航线网络太“年轻”。虽然最近新增了上海-深圳、厦门等14条航线，但C919总共24条航线，和空客A320覆盖全球的航线网比起来，就像刚学走路的孩子。其次是市场培育需要时间——虽说京沪、沪深航线的客座率比平均水平高4.7-7.7个百分点，但初期还得靠进口飞机“输血”支持。更关键的是，作为全新机型，C919得经历严格的适航验证：南航和商飞一起优化客舱储物空间，东航建立全流程保障体系，这些幕后功夫都是为了未来的规模化运营打基础。 三大航正在“放大招” 东航5月25日开通厦门航线后，C919机队日利用率直接从6.1小时跳到7.5小时，进步肉眼可见！南航计划新增广州-郑州、太原等航线，国航则加快接收新一批飞机。随着产能从2025年的75架提升到2029年的200架，国产大飞机的规模化运营正在加速。最让人惊喜的是，广州-西安等航线的客座率已经达到93.6%，旅客主动选择C919成了新趋势。 未来已来：从“中国制造”到“中国标准” 当我们盯着6.1小时的利用率时，更该看到：每提升0.1小时，背后都是工程师修改图纸、地勤优化流程、飞行员积累经验的结果。航科院专家说得好，C919的快速布局正在重塑国内干线市场格局，而这仅仅是个开始。从首飞时的质疑到如今载客超200万人次，C919用两年时间完成了从“雏鹰”到“雄鹰”的跨越。随着国产大飞机的产能爬坡和航线加密，或许用不了多久，我们就能看到它在蓝天上划出更漂亮的轨迹。 你觉得C919需要多久才能达到8小时的盈利线？是2026年，还是更早？欢迎在评论区留下你的预测，一起见证中国大飞机的成长！ 官媒信息来源 1. 新华网 + 2025年5月28日 + 《商业运营两周年 C919载客突破200万人次》 2. 光明网 + 2025年5月28日 + 《C919运营航线持续“上新” 跨境航线迈出国际化步伐》 3. 党建网 + 2025年5月29日 + 《C919商业运营两周年 航线网络覆盖全国16个城市》