嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今晚的主题是MONA M03 Max～

三位被访嘉宾

老板-大师兄 小鹏

管小鹏智驾线的李力耘

管MONA M03线的杨光

问：未来行业的内卷和价格战是否会更加激烈，小鹏如何应对？

鹏：我认为现在还不是最激烈的，今后可能还会有一两年更加激烈。小鹏认为不要卷价格要卷科技，而且要走出国门，同时应该向新制生产力迈进。现在汽车制造会和AI智能耦合越来越迅速。

问：小鹏对算力需求的看法？

鹏：算力永远是不够的。500Tops是L2级一个不错的算力，但后面L3、4、5如何？去年一月份行业里都在说“开城”数量，但今天开城数字已经没有意义了。今后如果要买一台AI汽车，首要问题就是你有多大算力，同时体验如何。算力是基础，100、200tops只是一个基础。

问：Max与非Max版本的比例是多少？

鹏：这个问题我不好说，25万以上选择智驾占比较多，价格低的车则反之。所以MONA m03是一个突破的产品，我认为MAX智驾版本会占比较高。

问：小鹏智驾到优势有哪些？

耘：从最终点来看，肯定会走向自动+无人驾驶，但在过程中我们很重视用户体验，所以目前小鹏的“人车共驾”会让驾驶员与车更好的融合。

鹏：如果把自动驾驶比喻成 大脑+小脑+脊椎，现在行业的智驾更像一个小脑，而小鹏更像是大脑+小脑。

问：今天爆出这个低价，竞品是否会跟进？护城河有多高？

鹏：过去11年把智驾当小鹏的护城河，去年更扩展为AI，汽车智驾仅仅是大AI之一。我们在过往11年做了很多的自研，包括全域AI体系，所以我们把四个能力合一，这是一个跨越一个全新的起点。肯定会有其他公司到达这个水平，但小鹏也会有更多的进步。

问：小鹏坚定走视觉路线，那么激光雷达方案对小鹏今后会如何选择？

鹏：下个月会有一个很有趣的发布会，分享很多科技方面的进步。今后视觉和激光雷达两条路径可能就没有现在这么大分歧了，尤其离开规控之后进入大模型时代。视觉方案的难度高，但高度也会更高。

问：今后小鹏汽车会在海外进入高速扩展期，那么MONA M03是否会成为出海主力产品？

鹏：不能直接回答，但可以说的是03是第一款，后面还有好几款新车会推出，同时MONA的车型都是全球化的。至于小鹏品牌，会进行有选择的出海，不会都推出去。很多友商现在特别想特别快速的全球化，但其实情况很不一样，不同国家的差异化是巨大的。比如越南，因为质量问题让中国的摩托车退出了越南市场，所以现在汽车出海要稳一点，质量好一点，才能长久一点。

问：管理部门对智驾进行了降温，你怎么看？

耘：走稳一点，走慢一点，把质量和体验做更好些，这是好事。同时小鹏智驾不仅在能力上、体验上，还会在安全、安心感上都有很大的变化。

问：如何在发布会间隙如何保持产品的热度。

杨：从去年发布，到现在增加智驾版本，仍然保持了很好的温度，秘密就是和用户站在一起，知道用户在意什么、吐槽什么，把这些转化成功能增加到车上，零距离接触。

问：针对视觉方案和激光雷达方案的纠纷，小鹏以前带雷达的车型如何升级？今后如何做市场解释。

鹏：每家企业有不同的技术路线，以前用微模型的时候传感器越高级越好。但现在进入大模型，同时给用户全方位的安全，所以视觉的环视能力更加重要。是有一个好眼睛重要，还是有一个强大脑重要？小鹏选择有一个强大的大脑。我们不评价行业，大家都对，随着技术、安全、体验的竞赛，让用户有自己的判断。

问：人机共驾功能，在智驾开启后驾驶员可以轻度参与。那么系统如何判定其中的阈值？

耘：边界试一下就一目了然，当驾驶员介入或退出时，会有很好的交互，包括图像、文字、声音等。通过我们的精致打磨，在不同工况和场景下都能符合用户体验。

鹏：我们也在摸着石头过河，各种驾驶员介入的角度、速度、力度不同，都在进行各种微调。AI负责打磨大模型的上限，而通过人写规则来控制下限。

问：软件定义汽车时代，软件是否会成为一个商业模式么？软件智驾能否成为区分标准么？

鹏：未来10年里，都是yes。以前做到80分到临界点，但ai到来后把上限提到了8万分。以后小鹏自研的芯片也会逐步上车，也会看到小鹏的不同逻辑。AI深刻改变汽车，今后的汽车硬件占一半，AI和软件占另外一半。用户会为不同的AI买单。

问：MAX版本是否会挤占另外版本车型的销量。

鹏：对于AI和智驾的差异，类似不同续航版本的差异，就应该有不同的价差。我们坚信小鹏AI会成为汽车的核心能力。

问：MAX推迟几个月才上，这几个月做了什么事情？

鹏：我们把满血版的小鹏AI智驾带给了MONA M03，不同电子电气架构的车型，实现完全一样的能力，包括后续升级。

问：电子木鱼这样的情绪化功能，小鹏内部是否有不同声音。

杨：这些情怀的功能都是围绕用户去打造，年轻用户未必要实用，但要有情绪价值。我们有很多原子能力，如果用户有个性需求，可以自己去定义并通过App分享给其他小鹏用户。

问：自研芯片是否会上到MONA系列车型？MONA系列的智驾能力，与小鹏本品牌之间如何协调？

鹏：今后会有小鹏自研芯片，也会继续采购友商芯片，所以用不同芯片是小鹏的长期策略。从车型配置和价格方面出发，不同的硬件肯定会上不同的软件，但同样的硬件是否需要阉割不同的软件？所以不论价格如何，硬件能力一样软件能力就要一样，所以今后新车有可能从硬件开始做区隔。

问：之前说今年会推出L3级，今天人机共驾其实就是L3的标准，原因是什么？

鹏：我们对L3的要求比较高，所以目前人机共驾还不是L3。我们考虑的L3和行业分级的L3相比要更高，首先要考虑安全，其次是整体的体验，现在还没有达到心目中的L3。

问：这次现场非常年轻，而且选择欧阳娜娜做代言，如此大的转变是如何考虑的。

鹏：我们有了一个很好的团队，一个很好的产品，还有大家的支持，还有车主朋友的发声。重视车主，从用户角度思考，换得消费者的满意度更高。

问：对于小鹏品牌向上的纠结，有人说“一个车企主销什么车，这个车企就是什么样的车企”，那么小鹏MONA是否会拉低小鹏的整体品牌。

鹏：后续我们会推出P7，而且我们旗舰车型是X9，尤其推出混动后还会有很大的提升。我们的高端车型还是很受关注。

问：小鹏通过MONA和P7+等车型，获得了非常好的订单和销量，但是我觉得也遇到一个门槛，就是网友普遍对小鹏有一个“便宜更便宜”的期待值。而小鹏为了首先AI“帝国”的宏图大志，又需要大量的利润去支持，这之间的关系如何协调？

鹏：每个价位有每个价位的布局，我们改款的X9保持了价位区间，同时每个季度的经营能力一直在稳定向上。目标是今年四季度盈利，必须有足够的利润才能支持今后AI的发展，我们有巨大的投入，但毛利越来越高，小鹏在走一条科技的道路。小鹏是一个有效率的研发团队，我们不做多路线的PK，先做减法不去赌多条路，而是笃定方向再坚定走下去。小鹏走出了非常差异化的路线。

问：智驾保险是否保人机共驾？

婷：人机共驾本质是人在开，所以保险理赔用最简单的话来解释：车自己开-保，人在开-不保，车自己开但退出后5秒-保。

问：MONA是否会独立？

鹏：小鹏一直只有一个品牌，MONA只是其中一个系列。我们认为软件平台话、品牌统一化是很坚决的。当硬件决定汽车的时候，多品牌是对的；当软件定义汽车的时候，统一品牌是必须的。

小鹏mona价格